上世纪铃木进入中国市场时，凭借在小型车领域的优势，铃木曾有过一段极其风光的岁月。
随着居民收入快速增长带来的汽车消费升级，近年来小型车市场逐步萎缩。
此时铃木在中国市场依然坚持小型车战略，销量也陷入了连年低迷之中。
虽然铃木在中国市场的表现乏善可陈，但从全球来看，铃木其实过得不错。
据日本铃木2018年度财报，第一季度（4-6月）公司营业利润高达1165亿日元（约人民币72.3亿元左右），同比激增36.9%，这个数字还是非常有竞争力的存在。
于是，关于铃木将业务重心转向日本、印度、墨西哥等，无心经营中国市场的传言早已流传。
今年四月，业内就传闻将有一家合资品牌宣布退出中国市场，菲亚特、铃木、DS纷纷成为了怀疑对象。
6月15日，北汽昌河发布公告，确认日方股东将昌河铃木全部股权转让给了北汽昌河，拥有23年合资历史的昌河铃木退出舞台。
随后，日媒报道称，铃木正在与长安汽车就解除合作协议进行谈判。
果不其然，9月4日，长安汽车发布公告，长安汽车收购铃木所持有的全部长安铃木股权，此举标志着铃木汽车正式退出了中国市场。
铃木在中国市场转了一圈，圆了许多家庭的汽车梦，今日退出中国市场，我们回顾下铃木、长安以及合资前后的历史，就当纪念铃木这一趟。
1887年，铃木的创始人铃木道雄出生在静冈县滨松市一户农村家庭。孩童时和母亲一起收棉花的经历，让铃木道雄生出了“不用再靠人力去织布”的愿望；
1901年，年仅14岁的铃木道雄成为了一名学徒工，并很快就成为了一名技术熟练的工匠；
1909年，铃木道雄开办铃木式织机制作所，生产纺织机械；
1920年，铃木式织机制作所正式更名为铃木式织机株式会社；
1937年，铃木制造了几辆搭载水冷四冲程直列四缸发动机的原型车；
不过随着二战的爆发，铃木停止了该项目的研发，继续生产织布机；
战争过后，铃木是少数没被战争影响过多的公司，开始投入摩托车的制造；
1952年，铃木正式推出了Power Free，采用单缸风冷两冲程发动机，排量仅为36毫升；
1953年，铃木在Power Free的基础上推出了动力更强劲的Diamond Free，发动机排量增加到60毫升。最重要的是在那年铃木凭借Power Free出色的耐久性能赢得了富士山爬山赛；
1954年，公司名称变更为铃木自动车工业株式会社；
1955年，铃木推出了第一款四轮汽车Suzulight，它是日本轻自动车的先驱之一，包括三厢轿车、厢式货车和皮卡三种造型；
以上是铃木的前半生，而我们了解的铃木，其实是由铃木修一手打造的；
1958年，铃木修就职于铃木自动车工业株式会社；
1978年，铃木修就任铃木自动车工业株式会社取缔役社长；
铃木修是个左翼亲华派，常被右翼指责亲华和左倾，且他确实对中国有较大的帮助。
那还是上世纪80年代的时候，由于改革开放：
邓公在1978年提出军工企业要利用富余生产能力生产民用产品。
1979年4月，中央提出“军民结合、平战结合、以军为主，以民养军”的十六字方针。
军工要先让路于经济发展，这一下，军工可就没订单了，连饭都要吃不上了。
被逼无奈之下，成飞为了糊口，去造鸡笼子了；长安，脸盆都造上了。
这可是中国军工的核心啊，都混到这份上了。
昌飞、哈飞、嘉陵、长江、大江……等等一大票军工都过不下去了。
国家希望发挥军工企业工业优势，造汽车、造摩托，可是没技术怎么造？
于是，想办法找外援。邓公去世界各地演讲，希望引进他们的造车技术，联系了许多国外车企，通用、大众、丰田等等，但当时都没谈成，都处在一个观望的状态。
最后找来的，还是铃木这个大家现在不待见的小厂。当然，也是因为铃木与日本军工关联最弱，才能顶着压力展开合作。
铃木是最早进入国内的车企，也是技术援华的先行者，而且帮的都是中国军工企业。
长安、昌河、哈飞这几大微车厂，轻骑、嘉陵等摩托车厂，长铃、 西安、江南、江北这几大奥拓厂子，江陵、东安等发动机厂，基本都有军工企业底子，也都是靠铃木提供技术援建的。
长安汽车起家第一台车，就是铃木的单排小货，后来发家的长安之星，也是铃木面包车换标；
西安秦川，当时模仿造一台奥拓，只需交30块钱的版权费，后来被BYD收购，干脆不交了；
而且铃木给长安等国企输送了大量的发动机技术，现在很多国产发动机还是以此为基础的；
铃木入华，虽然是一笔生意，但在当时的时间点上，以民养军的政策得以成功，军工企业得以存活，铃木也起到了间接的作用。
铃木推出的一系列精品小车，奥拓、雨燕、天语等，圆了一个又一个家庭的汽车梦，可以说是一代人的回忆。今日退出中国市场，确实也是铃木已不适合现在的中国市场，希望以后发展顺利。
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