一辆行驶里程约5.5万km的2013年别克英朗轿车。
故障反映：该车无法起动，同时没有挡位显示，起动机无响声（不转动）
故障分析：
汽车拖运到维修站后，检查蓄电池正常后，短接起动机接线柱，起动机能工作，从而证明起动机良好，故障点在起动机的控制电路。
通用汽车起动机继电器由发动机电控单元ECM控制起动继电器线圈火线，而点火开关起动信号传递给车身控制单元BCM，然后通过GMLAN网线传递到发动机电控单元ECM。
车身控制模块包括车身控制单元BCM、通信和各种输入与输出信号。车身控制单元接线至高速GMLAN串行数据总线、低速GMLAN串行数据总线和多条LIN总线，并作为两者之间的网关。
车身控制单元BCM用作电源模式主控模块功能。
点火开关是小电流开关，电源模式主导装置接收到的多个离散的点火开关信号用于确定电源模式，并将电源模式通过串行数据电路发送到需要此信息的其它电控单元，因此电源模式主导装置将根据需要起动继电器和其它电源模式主导装置的直接输出。
车身控制单元BCM，在此车型中作为网关或转换器。
网关的目的是转换GMLAN高速总线和GMLAN低速总线之间的串行数据信息，以在不同电控单元之间进行通信。
网关按照网络传输协议与每个网络交互。车身控制单元和故障诊断仪之间的所有通信都在高速GMLAN串行数据电路中。
数据链路连接器（DLC）使故障诊断仪能够与高速GMLAN串行数据电路通信。串行数据通过双绞线传送，允许速度最高为500kb/s。
双绞线终端带有2个120Ω的电阻器。电阻器用来减小车辆正常操作过程中高速GMLAN总线上的噪声。
高速GMLAN是差动总线，高速GMLAN串行数据总线（＋）和高速GMLAN串行数据总线（－）从静止或闲置电平驱动到相反的极限。
闲置电平约为2.5V，为隐性传输数据并转换为逻辑1。将线路驱动至极限时，高速GMLAN串行数据总线（＋）的电压将升高1V而高速GMLAN串行数据总线（－）的电压将降低1V。
这种显性状态被转换为逻辑0。
如果该信号丢失，将出现各个电控单元装置无通信故障诊断码。
数据链路连接器（DLC）是1个标准化的16孔连接器。
连接器的设计和位置符合行业标准要求，并可以提供以下项目：针脚1低速GMLAN通信端子，针脚3中速GMLAN串行总线（＋）端子，针脚4故障诊断仪电源搭铁端子，针脚5公共信号搭铁端子，针脚6高速GMLAN串行数据总线（＋）端子，针脚11中速GMLAN串行总线（－）端子，针脚12底盘高速GMLAN串行总线端子，针脚13底盘高速GMLAN串行总线端子，针脚14高速GMLAN串行数据总线（－）端子，针脚16故障诊断仪电源、蓄电池正极电压端子。
故障检修：连接故障诊断仪，检测结果是高速GMLAN所有模块无法通信。
1 将点火开关置于OFF位置持续60s，用万用表测试搭铁电路端子5和搭铁之间的电阻小于10Ω，正常。用万用表测得诊断插接器6号、14号针脚的终端电阻61.4Ω左右，基本正常。
2 将点火开关置于ON位置，测量诊断模块6号针脚与车身搭铁电压为2.76V，也正常。测量诊断模块14号针脚与车身搭铁电压为12.05V，异常状态。由此判定14号针脚相关的高速通信线路故障。
3 将点火开关置于“OFF关闭）”位置，在电路短路的方向通过高速GMLAN串行数据电路断开高速网络电控单元线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
分别测试刚断开的车身电控单元和制动电控单元连接器的各个串行数据电路和搭铁之间的电压，发现制动控制单元的高速GMLAN串行数据总线（－）电压12.5V，不正常。
拆卸制动控制单元插接器，针脚线路有锈迹，随即用酒精处理制动控制单元插接器，然后用压缩空气吹干装配车辆。
分别测量6号脚与车身搭铁电压为2.76V正常，14号脚与车身搭铁电压为2.23V正常。起动车辆后经试车一切正常。
故障总结：
汽车网络故障现象与汽车真正故障原因不直接关联，而是在熟悉汽车局域网运行工作条件后通过故障现象分析故障原因和部位，汽车高速GMLAN正常情况下，点火开关起动信号由车身控制单元传递到发动机控制单元，发动机控制单元控制起动继电器实现起动机正常工作。
挡位由自动变速器提供信号，自动变速器电控单元也是汽车高速GMLAN局域网中1个电控单元，一旦局域网出现故障挡位没有显示，起动机将不能转动。
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