張芳永
提起Avalon估計有些朋友會有點陌生，其實這款車在1994年就已經出現在美國的大街上了，到目前已經是第五代，2019款。
在美國無限風光的Avalon進入國內會怎樣呢？咱們就一起來看看吧。
單從顏值來說應該可以秒殺一部分人了，第一眼看上去很有雷克薩斯的味道，相比滿大街的凱美瑞這款車絕對讓人眼前一亮，回頭率不會低。對顏值要求高的國人應該可以入得法眼了。個人感覺比現款皇冠美，現在的皇冠銷量不好我覺得跟顏值有很大關係，少了老款那種沉穩大氣。
這車在美國有兩種動力系統，分別是3.5L V6和2.5L混合動力，前置前驅。進入國內後3.5的V6必然沒戲，更有可能是2.0和2.5混動。看網傳22-27萬的售價估計2.0T可能性不大。如此一來運動性就有點打折了，其實說起運動性我並不十分關注百公里加速，但加速性越好越加分，其他中級車動不動都跑進7秒了你讓喜歡刺激的車主們情何以堪啊，但是豐田一直就是這樣，給不了你太多刺激。
中控臺也是很能感覺到豐田的氣質，一般廠家配這種大屏基本上會使用更高逼格的觸摸按鈕，而豐田依然在旁邊安了兩排物理按鈕，莫非還是為了可靠性？不過說實話確實更方便，直截了當。
後排空間足夠大了，而且座椅看起來舒適度也差不了。但是到國內後是怎樣一種情況就不好說了。
總之豐田一貫的口碑再配合驚豔的外表已經可以俘獲很多人的芳心了，就看進入國內會是什麼情況了，如果真的售價在22-27的話估計銷量會有個小高潮的。
我是故鄉的雲
你可能會說“這不是廢話嗎，什麼車定價足夠低都會火。”那麼我就來定義一下什麼叫定價不出格：起售價一定要比凱美瑞頂配的價格低。凱美瑞的指導價是17.98萬到27.98萬，所以如果亞洲龍能夠做到25-27萬左右起售的話，就一定會受歡迎的，你可能會說“廠商的套路我都知道，一般就是弄個特別乞丐版的、沒法買的當最低配，然後價格特低，只為了說出來顯得好聽”。放心，你說的那個問題會出現在10萬左右的家轎上，這個級別的車型是不會出現這種現象的，向著“豪華車”努力的車型即使入門車型，配置也是絕對不寒酸的。
愛極客
豐田皇冠給國人帶來很多深刻的記憶，在伏爾加、桑塔納、拉達等車型在中國汽車市場大行其道時，皇冠就以高貴豪華的特質進入了中國汽車市場，是一款具有身份和地位象徵的車型，所以對於很多消費者來說，皇冠是一種情懷，也是一種回憶。據有關方面透露，一汽豐田在售的國產第14代皇冠即將於明年二月正式停產，並由豐田主打北美多年的大中型轎車亞洲龍引入中國，來代替皇冠的位置，這一則消息確實讓很多消費者對皇冠的那種不捨的情感油然而生。
亞洲龍與雷克薩斯es出自同一平臺，也可以把它看成一款加大版的凱美瑞，亞洲龍在豐田汽車中的地位要低於皇冠，誕生於1994年，目前已經發展到了第五代車型，新車基於豐田tnga架構打造，整體造型看上去非常有特色，最為醒目的就是凸型超大進氣格柵，採用了蜂窩式設計，保險槓的同樣也採用了網狀設計，看上去會給人帶來一種視覺上的衝擊，車身的長寬高分別為4980/1850/1440mm，軸距2870mm，整車尺寸與雷克薩斯es基本相同。
亞洲龍的內飾設計，採用了豐田家族全新的設計語言，方向盤造型採用了非常經典的三幅式，更令人矚目的是中控臺熒屏與排擋座的一體式設計，在極具科技感的同時還具有極強的豪華感，方向盤以及中控臺都採用了真皮包裹，手感細膩柔軟，提升了內飾的檔次。
在動力方面，亞洲龍在進入中國市場後，將採用2.5l自然吸氣+電機混動和2.5自然吸氣兩款動力總成，也可能沿用目前皇冠所採用的2.0t發動機，同時保留8at變速箱，混動車型將匹配e-cvt無極變速箱。亞洲龍還有一大亮點，就是採用了自適應可變懸掛系統，將進一步提升舒適性和行車中穩定性。亞洲龍作為一款大中型轎車，如果與目前皇冠的終端價格一致，起步價22萬元，將與凱美瑞的中高配置車型重合，我想會成為一款熱銷車型。
生活點點觀
目前的消息，皇冠很有可能不會停產，和亞洲龍並行。豐田可能還沒徹底想好這兩款車的關係，先一起走一段試試，如果現在把皇冠停掉，萬一亞洲龍不行的話，這個場面就很尷尬了，所以先兩個一起上，觀察觀察再說。
亞洲龍比凱美瑞大一號，如果跟皇冠放在一起，車身尺寸毫不遜色，超級大嘴的氣勢甚至更勝一籌，加上最新的造型設計，我認為外觀這一局，亞洲龍是能勝出的。
內在，亞洲龍用了全新的TNGA架構，這個是目前豐田集團的殺手鐧，之前我們試駕過該架構下的一系列新產品，綜合體驗都屬於上乘水平，亞洲龍儘管是前驅車，但是相信如今的消費者不會抱著老觀念不放，親自對比試駕一下，預測不會比皇冠差，甚至很有可能超過皇冠。
綜合看，我認為亞洲龍會是明年的一級熱門車型，只要價格和配置分佈合理，產能跟上，熱銷不是問題。
老司機出品
千呼萬喚始出來，“亞洲龍”是一臺什麼樣的車其實大部分人都不懂，但是“亞洲龍”這個名號在民間很有“傳奇色彩”，有一種江湖一直在流傳著哥的傳說一般，只要聽到亞洲龍三個字，懂的不懂的都在說好車、“亞洲龍底盤”之類的江湖術語，彷佛只要跟亞洲龍扯上關係就是豐田好車。
問題說亞洲龍是取代皇冠的車型，我覺得錯得有點離譜。平臺都不一樣，驅動形式都不同，亞洲龍是與凱美瑞、ES一樣的GA-K平臺，前驅車；皇冠是與LS一樣的GA-L平臺，後驅車。我們先不說皇冠會不會停產，單說這麼大的差別下，
亞洲龍是不可能垂直取代皇冠。
買皇冠的人其實絕大多數是不會看上亞洲龍的，據說皇冠不會停產，假如停產也會買其它車型，不會買亞洲龍，氣質不符。
亞洲龍其實沒有那麼神奇，主要是因為江湖傳言，加上人們對未知事物的敬仰，總覺得一個從未真實見過又一直聽到名字的人一定很厲害。
在老一代的平臺中，亞洲龍因為比較先進，率先採用了豐田TNGA架構，所以外界傳得神乎其神，因為在當時國內還沒開始執行TNGA架構，為什麼我用“執行”這個詞，因為這個架構是指從設計、採購、供應、生產等等等等全流程的模塊化管理，更多是屬於“管理範疇”，生產範疇是下放到具體的平臺上，比如GA-C、GA-K、GA-L。現在豐田絕大部分車已經都納入TNGA架構的各個平臺生產。
說到底，亞洲龍是一臺什麼樣的車呢？亞洲龍是率先嚐新，但定位不高於銳志的一臺車，僅比凱美瑞高一點，跟皇冠還是有不小差距的車。
相信價格不會比凱美瑞高很多，據傳國產版低配2.0L+CVT起步，如果是真的，那除了有新鮮感外，低配版本還不如凱美瑞。就當它是一汽豐田的凱美瑞吧。不過由於“亞洲龍”這個名字已經產生信仰了，所以價格肯定是比凱美瑞要高。
山下木頭
老司機透露:日本車都是薄鐵皮車，在市區內時速40公里碰撞車內人死亡，上普通公里死亡更快。日本車減配令人髮指，薄鐵皮，紙糊的車。一輛國產車輕鬆撞散幾十輛薄鐵皮車。這幾年國產車進步快，國產車質量比日本車好，國產車開十幾年無故障。
南窗風2962228248
最多玩兩年，兩年留給一汽玩壞了，你一個亞洲龍還跑出來衝B級車？動力就不考慮進國內後會不會縮水成L4渦輪機，暫且放一邊，就從你的車身設計來看，就你這小身板和軸距，你配嗎？才剛剛能進去B級車的行列而已！暫且不那你和其他品牌比，就和豐田比，論外觀和價格，會多花大幾萬買個殼，不如凱美瑞，論動力和價格，也還是不如凱美瑞，網友別噴，要不是銳志和皇冠被停產，我可要拿亞洲龍和這哥倆比，更沒的比，更何況進國後還要被一汽減配，送你兩字“完蛋”
ikajus
新皇冠不是說申報了嗎？
標配充電器
都說了，皇冠不停產
此生不能敗
會，受到國內消費者歡迎了！
