長江日報融媒體11月20日訊20日上午10點38分，虎門二橋引橋最後一片節段箱梁成功合龍，這標誌著由在漢央企中交二航局參與施工的虎門二橋全橋貫通。該橋預計明年上半年建成，通車後將大大緩解珠江口兩岸交通壓力，完善珠三角公路網布局，促進珠三角經濟一體化、同城化協調發展。
最後一節段箱梁合龍現場 中交二航局供圖
長江日報記者看到，虎門二橋氣勢恢宏，宛若一條“巨龍”，橫亙在伶仃洋上。
虎門二橋和武漢楊泗港長江大橋同屬大跨度懸索橋，兩橋的單跨長度躋身國內前三（國內跨徑前三大橋：虎門二橋主跨1688米,武漢楊泗港長江大橋1700米,南京仙新路過江通道跨江主橋1760米）。那這兩座橋有什麼異同點？
虎門二橋俯瞰 中交二航局供圖
功能：
虎門二橋單層雙向八車道，楊泗港大橋雙層各六車道
虎門二橋起於廣州市南沙區東湧鎮，終點位於東莞市沙田鎮，全長12.9公里，包含兩座超千米懸索橋，分別是大沙水道橋和坭洲水道橋，採用雙向八車道的高速公路標準，設計時速每小時100公里。
虎門二橋全長12.9公里，包含兩個超千米懸索橋
楊泗港長江大橋則是長江上首座雙層公路大橋，連接漢陽與武昌。全長4.13千米，大橋主跨1700米，一步跨越長江，上層為城市快速路，雙向6車道，設計時速80公里；下層為城市主幹道，雙向6車道，設計時速60公里，兩側設非機動車道及人行觀光道。
可見長度上，虎門二橋要遠遠長於楊泗港大橋，主要在於引橋部分長。從主橋來看，楊泗港長江大橋1700米的主跨，為世界跨度最長的雙層公路懸索橋。
虎門二橋俯瞰 中交二航局供圖
不同於珠江上少橋的局面，楊泗港長江大橋已經是武漢長江上第十座長江大橋，並進行了獨特的景觀設計，整體呈現“金秋黃”，建成後將成為武漢市的城市新名片。
而珠三角核心區內，長期倚重虎門大橋這個過江通道，虎門大橋日通行量已高達12萬輛次，交通擁堵成為常態。虎門二橋的建成通車可以說是為珠江兩岸人民日日所盼望。
工藝：
虎門二橋全線3533塊“積木”需拼裝，楊泗港大橋主跨鋼樑重千噸
虎門二橋除了兩個主橋用鋼箱梁外，引橋均使用的單箱雙室混凝土箱梁，如果把一個混凝土梁比作一塊“積木”，該橋全線節段箱梁有3533節，意味著有3533塊積木要製作，這也是國內最大規模的“積木“預製。
一個單箱雙室混凝土箱梁就如一塊“積木”，全橋有3533個 二航局供圖
一個普通“積木”重量可達140噸左右，最重170噸。虎門二橋採用“短線匹配法”對積木模型大小進行嚴格控制，也就是以成型“積木”作為樣板，預製出需要和它拼裝對接的下一塊積木。
箱梁安裝的過程就是“積木”組裝的過程，用架橋機將“小積木”一一提吊起來進行無縫拼接。再通過臨時錨固、張拉將小積木組成一塊“大積木”，最後用環氧體外索對“大積木”進行穿索、預緊、張拉等步驟，讓它完全變成一個整體。
前不久，楊泗港長江大橋完成了主跨首節鋼樑的吊裝，該鋼樑節段長36米、寬 32.5米、高10米，重達1000噸，相當於約200頭成年大象的重量。懸索橋千噸級鋼樑的整體安裝在國內尚屬首次。而虎門二橋的主橋鋼箱梁一節最重約400噸，拼裝數量更多。
楊泗港長江大橋首個箱梁吊裝 王謙攝
楊泗港長江大橋主樑為全焊接鋼桁梁結構，採用整體節段進行吊裝，由跨中向兩側對稱架設，最後在兩側合龍。49個鋼樑節段均在工廠通過焊接拼裝成一個整體節段，然後由船舶運輸至施工現場，再使用纜載吊機進行提升安裝。引橋混凝土梁一共有20聯，採用現澆的施工工藝。
裝備：
虎門二橋投入5臺新型架橋機，楊泗港大橋研製大型纜載機
說起“積木”的起吊和拼裝，那就離不開架橋機。“虎門二橋建設中，五臺架橋機同時進行箱梁安裝，每個架橋機重1300噸重，可吊起2000噸的重物。”中交二航局虎門二橋項目部常務副總工程師夏熙說。
虎門二橋的架橋機 中交二航局供圖
夏熙介紹，作為國內懸掛重量及跨徑最大節段拼裝架橋機，JP2000-75架橋機在虎門二橋中首次投入施工生產，並獲得成功，極大提高了節段箱梁安裝施工的進度，這標誌著項目對超大型特種設備的管理及使用能力已達到國內先進水平。
在楊泗港大橋建設中，為確保千噸級鋼樑的順利架設，中鐵大橋局研製了國內起重能力最大的LZD900型纜載吊機，每臺纜載吊機起重能力達900噸，全橋鋼樑採用4臺吊機。
楊泗港大橋主跨箱梁吊裝 王謙攝
楊泗港大橋項目部技術負責人介紹，纜載吊機自重約300噸，需在240米的高空分三段拼裝而成，吊機本身自重大，高空安裝難度大、精度要求高，要達到毫米級對位。在鋼樑的提升過程中，施工人員對鋼樑的位移和提升拉力要不斷監測，實時調整，以保證鋼樑平穩安全地提升。（記者王謙 通訊員葉常清 張政）
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