总是有一些车型市场关注度极高，车型噱头也比较足，而且各家媒体对这款车型的评价都很高，在大众中这款车的口碑也是备受赞誉。但是，最终上市后却收不到太好的成果，获得了一个较差的销量。其中，东风英菲尼迪QX50就是很典型的叫好不叫座的车型。
自英菲尼迪QX50亮相以来，无论是媒体还是大众都对国产后的东风英菲尼迪QX50十分期待。但是，英菲尼迪QX50正式上市之后销量依旧不尽如人意，到底是什么影响了英菲尼迪QX50的销量？
销量情况
东风英菲尼迪QX50自2018年6月上市销售，第一个月的销量并没有像预计的那样有爆炸式的上升，仅仅只卖出2095辆，这和对车型的关注度并不成正比。7月、8月、9月销量出现下滑，7月销量1023辆，8月销量975辆，9月销量1591辆，这个成绩并不优秀。虽然与老款的QX50每月平均不足1000的销量相比有所提升，但是在合资品牌的中型SUV中销量排在最后几名，总体来说英菲尼迪QX50销量还是较差。
价格诚意满满但是品牌不够硬
首先，东风英菲尼迪QX50官方定价33.98万到48.98万元，与同级别对手相比这个价格诚意十足。并且，英菲尼迪QX50自上市之后不足半年就有较大幅度优惠。据数据统计，英菲尼迪QX50全系车型有4到6万不等的降价，在不同地区的4S店还有更大幅度的优惠。
是什么原因导致英菲尼迪QX50上市不足半年就有如此优惠？原因有二，其一，英菲尼迪QX50销量不佳想要通过优惠来促进销量；其二，主流豪华品牌中型SUV和合资品牌中型SUV在年末纷纷降价，本身就卖得不好的英菲尼迪QX50必须一同降价来保证销量。
价格比较有诚意但是销量仍然不佳，是因为虽然作为豪华品牌，但英菲尼迪不被大众所认可。车辆定位是以豪华品牌的价格来定价的，但其品牌认可度又不太高，导致车辆无论如何降价都是以豪华品牌为基准，消费者选择欲望就会降低。如果英菲尼迪QX50以普通合资车身份定价，那它的销量一定不会太差。
车辆整体空间太小
东风英菲尼迪QX50长宽高分别为4705*1903*1681mm，其轴距为2798mm，国产车型并没有针对国内市场加长。再加上英菲尼迪QX50空间的利用率也并不是很高，后排乘坐空间和后备箱载物能力都比较差，更别说有7座车型了。就算与同是二线豪华品牌的中型SUV沃尔沃XC60相比，英菲尼迪QX50的后排乘坐空间都小了一个档次。再者说沃尔沃XC60也并不是加长车型，也不是以车长为优势的车型。在国内消费者都喜欢空间的今天，各家厂商都将自己进入国内的车型加长，英菲尼迪QX50车身本就没有优势且还不顺应市场进行加长，如此的销量表现，也是在意料之中了。
车辆使用成本太高
本来豪华品牌车辆日常使用成本就较高，可是相比主流豪华品牌奔驰、宝马、奥迪来说，英菲尼迪的日常使用成本更高。
首先，英菲尼迪QX50易损件的更换和常规保养是较其他豪华品牌同级别车辆来说会更高。以宝马举例，同级别宝马X3平均一次小保养大概在1200元-1500元左右，英菲尼迪QX50平均一次小保养价格在1400元-1600元不等。其次，英菲尼迪采用了更多先进技术如可变压缩比发动机，一旦出现损坏导致维修费用非常高且不易维修。因此，日常使用成本也是英菲尼迪QX50销量不佳的原因。
写在最后
东风英菲尼迪QX50是一款小众且较为优秀成熟的产品，但是因为车辆定位和车辆产品力问题导致车辆销售不佳。英菲尼迪QX50想要提高销量必须在价格上再次下放，并且提升品牌溢价能力。品牌溢价的提升并不是一朝一夕的事，需要英菲尼迪长期的努力和积累，以此来提高消费者的口碑和品牌影响力。
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