长期以来，印度"超日王"号航母就是网友们吐槽的对象，被俄罗斯前后坑了三十几亿美刀不说，魔改后的航母舰岛杵在甲板中央位置，明显不利于舰载机起降。此外还三天两头出事故，航母内部先后7次爆炸，8个锅炉炸了7个，当被询问使用的是什么耐火材料时，负责人居然神回复说："是中国生产的黏士砖。俄罗斯已不生产这种材料。"。。。。。。
资料图：印度超日王号航母在试航期间冒出浓厚的黑烟，和大兄弟库兹涅佐夫号（左上）有得一拼
不过，吐槽归吐槽，人家毕竟好几十亿美金买来的东西，一点强项也木有也说不过去。"超日王"号航母至少能在理论上吊打英法俄航母的地方，在于它搭载了俄罗斯开发的Resistor-E 自动着舰引导系统，在简化引导着舰流程、夜间起降能力方面处于世界一流水平。
而英国、法国航母的着舰引导系统，是开发于上世纪50年代的塔康导航系统，不能精确提供舰载机与航母的相对距离和位置信息，抗干扰、抗截获性都想对薄弱。虽然英、法两国都想换掉塔康，但一不需要高强度作战，二是没钱，因此计划仍停留在脑海中。俄罗斯的"库兹涅索夫"号航母也是因为缺钱，迟迟装不上自己开发的Resistor-E自动着舰引导系统（目前被砸了个坑正趴窝，生死未卜）。
图：女王号航母与美国朱姆沃尔特驱逐舰并肩航行的画面，这哥俩一个配不齐武装一个配不齐舰载机，天生一对啊
全世界最先进的全天候自动助降系统：美国AWCLS系统
目前，全世界最先进的舰载机自动助降系统是美国全天候助降系统（AWCLS）。美国从上世纪40年代末期就提出了自动化着舰的构思，在21世纪初，第三代AWCLS开始投入应用。新一代系统不仅使F18系列舰载机的自动着舰精度进一步提高，也是X47B无人舰载机实现全自动着舰的关键基础所在。
图：美国航母AN/SPN-46雷达，用于精密跟踪测量舰载机降落的姿态轨迹
不过由于舰载机降落时的海况复杂，至今为止，美国航母上真正能自动着舰的，也仅有F18系列、X47B、F35C等型号。其它型号飞机只能做到半自动引导降落，也就是由AWCLS系统将飞机自动引导到最后一段距离，飞行员再根据菲涅耳光学助降系统的指引着舰。
图：航母是一个始终处在运动过程中的平台，这与陆基机场完全不同
当然这一系统不仅要求航母本身具有引导能力，对舰载机也有严格的要求。以F18为例，F18采用了飞行/推进综合控制设计，飞控软件自动同步控制发动机的诸多内部运转参数，实现即时而精确的推力控制效果。
图：F18是第一种数字电传战斗机。可实现直接升力控制以及飞行/推进综合控制功能，以满足全自动着舰的基本需要
从我国的现状来说，歼15由于飞行控制系统基于苏33（并不是说仿，别误会）而无法实现这个功能（实际上国内整个仿苏27系列型号都不行）。有上舰潜力而且电传飞控系统拥有解耦飞行能力，并能够与全权限数字发动机控制系统进行综合化的型号，仅有歼20与L15。
目前我国对AWCLS系统仍处于早期探索阶段
根据海军装备部的公开论文《自动着舰系统的需求分析》，我国自动着舰系统目前仅处于早期研究探索阶段。和美国相比，国产自动着舰系统在航母、乃至航母以外方面的欠缺仍很多。
图：辽宁舰的精密跟踪雷达助降系统，仍属于AWCLS的前期阶段，或者说刚达到半自动着舰水平
AWCLS系统最大的难度恰恰就在于，它需要航母在各种条件下（海况、吨位等等）的运动特性、各种条件（气候、重量、甚至是故障等等）下各类舰载机的降落特性、历年以来的事故分析，这些都是不可或缺的基础资料。而如何从中提炼出最有效率的导引、控制规律则比资料积累更难，美国从40年代末开始足足努力了30多年，才使全自动着舰达到实用化水平。
图：飞行员视角的全自动降落过程，目测为浓雾气象条件下（何时能有民用车载版哈，跑高速车友的福音）
美国的大型核动力航母能够搭载更多的飞机，并以很高的速度连续进行大波次的起飞，这确实是无可置疑的作战能力优势。美国航母这些优势全部都建立在强悍的飞机回收能力上，如果不能保证大批飞机能够以同样的高效率顺利的完成降落回收；起飞的飞机越多，起飞的间隔越短，发生降落事故的几率就越大。一旦降落失败，在运气差的时候，降落的战斗机直接冲入甲板上的机群、引发燃油火灾、甚至是引爆武器弹药，足以瘫痪掉整艘航母。因此，我国的航母群在未来几十年内，和美国的核心差距不在于航母的吨位、动力、搭载的飞机数量，甚至都还不在于飞机型号是三代机歼15还是四代机歼20舰载型，而在于我国何时能够完成自动着舰系统的研制和装备。
图：降落事故无法避免，对事故的分析和总结也是AWCLS研制基础中不可缺少的部分
结语： 无论如何，我国作为后发者的巨大优势总是客观存在——我们不需走太多的弯路，可以直接沿着最有效率的正确方向高速追赶。正如网友所言：美帝摸着石头过河，兔子摸着美帝过河。千里之行，始于足下，只要我们奋起直追，脚踏实地的努力，全自动着舰系统的实用化对于我国并不遥远。
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