近日，一向愛發推特的馬斯克又在上面公佈了一個重大消息，他旗下的隧道鑽探公司Boring Company在洛杉磯地下挖的隧道已經完工，並且從下月10日開始對公眾開放，測試地下高速列車。
此外，馬斯克還打算“廢物利用”。早在今年7月就成立了一家名為“The Brick Store LLC”的公司，由SpaceX前工程師史蒂夫·戴維斯管理，這個公司的作用就是把挖隧道挖出來的土壤用來生產磚頭，馬斯克表示每塊磚頭賣10美分，而且這些磚頭可能被捐給經濟適用房項目加以使用。
關於這條隧道的初始要從去年開始算起，馬斯克突然在推特上發了個狀態表示要在洛杉磯地底下鑽條隧道來解決交通擁堵問題。大家都覺得這是天方夜譚，但是“鋼鐵俠”的行動力極強，不久之後就成立了名為Boring Company的公司專門來挖隧道。
這個想法看似天馬行空，但馬斯克總有辦法將天馬行空的想法變為現實，大眾永遠是猜中開頭卻猜不中結局，這也是馬斯克之所以能夠成為傳奇的重要原因。不過費了這麼大的力氣，投入了大量人力財力和時間成本挖出的地下隧道絕不僅僅是像馬斯克表面上所說的只是為了解決交通擁堵，其背後一定還有更深層的用意。
如果能夠了解這個隧道的作用，就能夠大致推測馬斯克隧道背後的佈局。這個隧道其實是一個多層的地下交通系統，它的出入口看上去是位於城市地表交通網中的特別停車位，但實際上相當於可以進入地下的“垂直電梯”。汽車一旦通過這個電梯進入地下，就可以開啟“瘋狂駕駛”模式，最高時速可達200km/h。
由此看來，解決公共交通確實是馬斯克挖地下隧道的一個重要目的，當我們遇到堵車的時候，真的恨不得從地底穿行而過，馬斯克的隧道可能會幫我們實現這個念頭。不過，馬斯克更多地是在為未來的電動汽車時代設計專用道路。雖然馬斯克在推特上說的是“12 月 10日會面向公眾開放長達兩英里的測試路段，大家都可以免費體驗”，但這條隧道的起點就是SpaceX的停車場。
至此，馬斯克的另一個目的已經非常明確了，他是在為電動車業務鋪路。為了這個計劃，馬斯克精打細算，希望隧道項目的花費只有美國地鐵的十分之一，所以地下隧道的直徑比普通隧道縮減了一倍，剛好夠一臺電動汽車通行。之所以設計的如此狹窄，是因為在馬斯克的計劃中，並未考慮事故與應急通道，自信的他認為隧道的運行應該是一種不出事故的理想狀態。
然而一些觀點卻不太同意馬斯克的做法。例如《連線》雜誌曾在對美國隧道交通進行研究之後，提出解決交通擁堵的根本思路不是開拓更多的路，而是減少車輛。許多網友也在馬斯克提出挖隧道的初期表示反對，因為這個辦法“治標不治本”。
但是馬斯克卻認為，汽車總量增加的趨勢是不可逆的，因為汽車使用成本越來越低，所以這種隧道的開拓意義重大。當然，更深層的原因是為自家的特斯拉進行基礎設施建設。畢竟馬斯克的計劃是在幾年後實現最高級別的自動駕駛，所以先建設一套與之相匹配的系統也就順理成章。從這個隧道封閉的環境、單一又直接的線路設計來看，最優的行駛方式就是自動駕駛。一旦這種隧道大規模建立起來，特斯拉就會鼓勵車主們使用這種隧道，並且還會鼓勵更多的電動汽車加入這一行列。
在這個看上去狹窄且危險的隧道中，帶有智能性並且能夠實現互聯互通的電動汽車無疑是最好的行駛工具，利用電腦計算它們的路徑，確保不發生交通事故，可以說馬斯克在通過挖隧道為電動汽車佈一個很大的局。但是理想與現實之間總有差距，想要真正實現鋼鐵俠的設想，成熟的技術和從理論到實踐的過程是必不可少的。
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