在智能電動車時代爆發前，比亞迪e平臺便站在了智能電動車綜合平臺的先發位置。
2018年顯然是比亞迪的產品大年。元EV360、全新一代唐、全新一代宋、秦Pro EV500相繼投放市場，特別是比亞迪最新的秦Pro EV500推出讓比亞迪新能源王朝的四張王牌終於湊齊。
依託於“e平臺”優勢技術，秦Pro EV500實現了自身純電家轎實力的又一次巨大進化，邁開了e平臺在SUV之外的轎車新領域。伴隨三電組件的集成、優化以成熟的模塊化方式呈現，比亞迪快速整合了其多年為蘋果、華為、三星等IT巨頭代工的智能終端研發和加工實力、以及自身在整車開發和三電（電池、電機、電控）方面取得的技術實力。
其實，自原奧迪設計師艾格加盟比亞迪後，在全新一代設計語言下，比亞迪新推出的車型全部變得年輕活潑時尚了起來。伴隨內外飾顏值顛覆式進步的這種巨大沖擊下，比亞迪核心技術的質變也正在發生，正所謂相由心生，比亞迪研發出全新的整車e平臺便是這種背景。
今年5月，比亞迪投放了元EV360，該車是全新e平臺誕生的第一款電動SUV。隨後，全新一代唐、全新一代宋兩款SUV車型相繼上市。而秦Pro EV500則是比亞迪e平臺誕生的第一款新能源轎車，從而標誌著e平臺可以誕生SUV和轎車兩種車型。
從目前已經投放的市場的車型來看，比亞迪e平臺已經誕生了A0級SUV元EV360，A+級轎車秦Pro EV500，是比亞迪集目前最新技術的綜合平臺。
得益於“e平臺”將純電動汽車驅動系統、動力電池系統、高壓系統等核心系統的集成、優化，秦Pro EV500重量大幅降低，同時提升了系統功率密度、日常使用的可靠性以及智能化程度。
首先，e平臺的高轉速高效率電驅動集成模塊，首次將電機、電機控制器、減速機三合一。最高轉速由12,000rpm提升至15,000rpm，電機功率密度提升3.65%；裝配高性能稀土永磁同步電機，最大功率120kW、最大扭矩280N•m；驅動總成最高效率為93%，NEDC綜合效率高達88%；電控模塊最高效率98%以上，電機模塊最高效率可達97%； NVH優化效果顯著，高速帶載噪音小於72dB；相比於分體式，三合一的電驅集成整體成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指標增加1%。
其次，充配電高壓系統集成模塊，將DC-DC、充電器（OBC）和配電箱三合一。全球首創了深度集成架構，極大程度縮減產品體積，降低成本，同時提高轉換效率，具備60kW大功率直流充電能力，30分鐘內即可將電量充至80%；相比於分體式總成，三合一總成成本降低40%，重量降低25%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。
第三個模塊便是10+合1的PCB板，將車燈、多媒體、雨刮電機……等多達十餘種的12V車載低壓電氣系統的開關電路合而為一，進行高度集成，實現體積、重量、成本大幅度降低。
第四個模塊便是搭載了“DiLink智能網聯繫統”的車載PAD。PAD完美“移植”手機生態，能根據APP的使用場景和最佳顯示效果智能預判，自動旋轉成橫屏或豎屏。輔以智能語音、遠程升級以及智能手環鑰匙。值得一提的是，其14nm製程8核64位驍龍高性能Cortex-A53處理器，3GB RAM+32GB EMMC，跑分超過8萬+，兩倍於行業平均水平；其次，制動能量兩檔回饋，秦Pro EV500具有鬆油門及踩制動回收能量的功能，用戶根據需要可以通過Pad設置回饋強度，將整車的部分動能轉化為電能進行儲存。
第五個模塊便是，高性能動力電池模塊。秦Pro EV500搭載比亞迪自主研發的鎳鈷錳酸鋰型三元電池，以鎳鈷錳酸鋰作為電池正極材料，合理配比鎳鈷錳的比例，在保障性能的同時，兼顧了安全性。秦Pro EV500電池能量密度高達160.9Wh/kg，容量達56.4kWh； NEDC續航里程420km，60km/h等速法續航里程高達500km，且因為電池包輕量化，相比上一代減重157kg；電池包配備包體系統四級七重保護，自我保護性能極其優異，最大程度的保護用戶的行車安全。同時，秦Pro EV500搭載的BMS系統可實時監測電池狀態，對低溫、過充、過放、過溫等進行保護，同時採用獨立的電池智能溫控管理系統，確保動力電池在複雜的溫度環境之下可以獲得穩定可靠的性能，並延長電池壽命。而且，比亞迪電池智能溫控管理系統通過液體介質保溫和降溫，以及獨立的電池加熱模塊，最大限度提升了溫控效率，並保證電池溫控效果的均一性。
China Auto Show
比亞迪秦Pro EV500依託“e平臺”技術，將電池、電機、電控核心技術點以模塊的方式進行垂直整合，樹立了智能電動車時代行業技術研發的新方向，一定程度為後來者提供了一套相對可行的高效率平臺研發路線。
伴隨秦Pro EV500推出，比亞迪e平臺越發成熟。顯然，在智能電動車時代爆發前，比亞迪e平臺便站在了智能電動車綜合平臺的先發位置。
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