在智能电动车时代爆发前，比亚迪e平台便站在了智能电动车综合平台的先发位置。
2018年显然是比亚迪的产品大年。元EV360、全新一代唐、全新一代宋、秦Pro EV500相继投放市场，特别是比亚迪最新的秦Pro EV500推出让比亚迪新能源王朝的四张王牌终于凑齐。
依托于“e平台”优势技术，秦Pro EV500实现了自身纯电家轿实力的又一次巨大进化，迈开了e平台在SUV之外的轿车新领域。伴随三电组件的集成、优化以成熟的模块化方式呈现，比亚迪快速整合了其多年为苹果、华为、三星等IT巨头代工的智能终端研发和加工实力、以及自身在整车开发和三电（电池、电机、电控）方面取得的技术实力。
其实，自原奥迪设计师艾格加盟比亚迪后，在全新一代设计语言下，比亚迪新推出的车型全部变得年轻活泼时尚了起来。伴随内外饰颜值颠覆式进步的这种巨大冲击下，比亚迪核心技术的质变也正在发生，正所谓相由心生，比亚迪研发出全新的整车e平台便是这种背景。
今年5月，比亚迪投放了元EV360，该车是全新e平台诞生的第一款电动SUV。随后，全新一代唐、全新一代宋两款SUV车型相继上市。而秦Pro EV500则是比亚迪e平台诞生的第一款新能源轿车，从而标志着e平台可以诞生SUV和轿车两种车型。
从目前已经投放的市场的车型来看，比亚迪e平台已经诞生了A0级SUV元EV360，A+级轿车秦Pro EV500，是比亚迪集目前最新技术的综合平台。
得益于“e平台”将纯电动汽车驱动系统、动力电池系统、高压系统等核心系统的集成、优化，秦Pro EV500重量大幅降低，同时提升了系统功率密度、日常使用的可靠性以及智能化程度。
首先，e平台的高转速高效率电驱动集成模块，首次将电机、电机控制器、减速机三合一。最高转速由12,000rpm提升至15,000rpm，电机功率密度提升3.65%；装配高性能稀土永磁同步电机，最大功率120kW、最大扭矩280N•m；驱动总成最高效率为93%，NEDC综合效率高达88%；电控模块最高效率98%以上，电机模块最高效率可达97%； NVH优化效果显著，高速带载噪音小于72dB；相比于分体式，三合一的电驱集成整体成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指标增加1%。
其次，充配电高压系统集成模块，将DC-DC、充电器（OBC）和配电箱三合一。全球首创了深度集成架构，极大程度缩减产品体积，降低成本，同时提高转换效率，具备60kW大功率直流充电能力，30分钟内即可将电量充至80%；相比于分体式总成，三合一总成成本降低40%，重量降低25%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。
第三个模块便是10+合1的PCB板，将车灯、多媒体、雨刮电机……等多达十余种的12V车载低压电气系统的开关电路合而为一，进行高度集成，实现体积、重量、成本大幅度降低。
第四个模块便是搭载了“DiLink智能网联系统”的车载PAD。PAD完美“移植”手机生态，能根据APP的使用场景和最佳显示效果智能预判，自动旋转成横屏或竖屏。辅以智能语音、远程升级以及智能手环钥匙。值得一提的是，其14nm制程8核64位骁龙高性能Cortex-A53处理器，3GB RAM+32GB EMMC，跑分超过8万+，两倍于行业平均水平；其次，制动能量两档回馈，秦Pro EV500具有松油门及踩制动回收能量的功能，用户根据需要可以通过Pad设置回馈强度，将整车的部分动能转化为电能进行储存。
第五个模块便是，高性能动力电池模块。秦Pro EV500搭载比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂型三元电池，以镍钴锰酸锂作为电池正极材料，合理配比镍钴锰的比例，在保障性能的同时，兼顾了安全性。秦Pro EV500电池能量密度高达160.9Wh/kg，容量达56.4kWh； NEDC续航里程420km，60km/h等速法续航里程高达500km，且因为电池包轻量化，相比上一代减重157kg；电池包配备包体系统四级七重保护，自我保护性能极其优异，最大程度的保护用户的行车安全。同时，秦Pro EV500搭载的BMS系统可实时监测电池状态，对低温、过充、过放、过温等进行保护，同时采用独立的电池智能温控管理系统，确保动力电池在复杂的温度环境之下可以获得稳定可靠的性能，并延长电池寿命。而且，比亚迪电池智能温控管理系统通过液体介质保温和降温，以及独立的电池加热模块，最大限度提升了温控效率，并保证电池温控效果的均一性。
China Auto Show
比亚迪秦Pro EV500依托“e平台”技术，将电池、电机、电控核心技术点以模块的方式进行垂直整合，树立了智能电动车时代行业技术研发的新方向，一定程度为后来者提供了一套相对可行的高效率平台研发路线。
伴随秦Pro EV500推出，比亚迪e平台越发成熟。显然，在智能电动车时代爆发前，比亚迪e平台便站在了智能电动车综合平台的先发位置。
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