随着国内汽车市场的热度一再升高，很多自主品牌在积累了一定的技术底蕴和设计经验之后，都开始尝试着踏足一些自己不怎么擅长的领域，比如高端车。第一自然是为了拓展市场，开发新的产品线，第二则也是为了拔高自己的品牌形象，向消费者证明自己的设计实力并不输给某些合资品牌，从而带动中低端车与合资车的竞争。当然比较不幸的是，大多数这种尝试都是以失败告终，就像国产跑车一样，几乎每次推出都会成为限量款，实在是没有消费者愿意买单啊，再比如我们今天要说的这一款纳智捷Master CEO，就是东风裕隆在高端MPV的试水作品。
相比于MPV中的热门奥德赛，这款纳智捷在外观上实在是没有优势可言，外观过于中规中矩，当然也可说 为沉稳，正面镀铬横条之下是大面积的网状进气格栅，还用了包边处理，两侧的分体式大灯也没有什么比较激进的设计。侧面的车身上部曲线还是比较流畅的，不过整个侧面看起来有些过于简洁了，看起来远不如奥德赛养眼。整体来说款纳智捷的外观就是沉稳有余而锐意不足，实在是没有特色，辨识度和设计感都不强。
在尺寸方面，这个曾经号称后排空间媲美私人飞机的纳智捷倒是没有让人失望，三维参数分别为4845mm×1876mm×1768mm，轴距为2910mm，这样的尺寸的确为内部提供了极为宽敞的空间，尤其是后排的乘坐体验还是非常好的。
我们再看内饰部分，纳智捷依旧是做得比较沉稳，环抱式的中控台设计，说不出来悬浮还是内嵌的大号液晶显示屏，搭配上横置的一个木制装饰看起来档次感还是不错的，但是也就只能算是不错，整体还是比较落后，更像是好多年前的设计。不过在座椅的舒适程度上纳智捷倒是下了不少功夫，比如说这些独立的座椅都采用了顶级的真皮材质，并且还带有一系列的按摩、通风、多向调节等功能。
最后我们说下纳智捷的动力系统，这款MPV搭配的是2.2T的涡轮增压，实际的最大功率的为131千瓦、峰值扭矩大概是275牛米，这样的参数远远称不上优秀，尤其是传动方面搭配的还是五档的手自一体，最让人发愁的是百公里12L的油耗。
这款车纳智捷Master CEO的售价却是让人心凉了大半，四十万起步的价格要比奥德赛、别克GL8等要贵了近20万，试问我们凭什么选择它呢？而且虽然纳智捷这一品牌是来自我国宝岛的一个自主汽车品牌，但是小编还是不得不说一下它的坏话。纳智捷在我国大陆的口碑和销量一直都不算太好，其车型的超高油耗问题更是令人避之不及，从大7到U5，纳智捷旗下车型的油耗一直都是车主心中永远的痛，而油耗作为一款家用车的经济根本，这么多年以来纳智捷官方却一直没有对此有过太明显的优化改善，此次贸然的推出一款售价在40万左右的MPV车型，又会有多少消费者愿意买账呢？
不知道大家现在对纳智捷大7这款SUV刚在大陆上市时的场景是否还有影响，当时大7上市的初期，很多消费者都觉得要支持一下这款车型，于是在前期大7的销量还算可以，至少总销量已经达到7万辆左右，但是提车回家的车主们却在后期用车时发现这款车的油耗实在高的离谱，投诉和差口碑就纷至沓来，销量也随之一落千丈。而此次纳智捷Master CEO想要在大陆市场上有所作为，恐怕是难了，有个形容叫做“父债子还”，这个词虽然用在此处不太准确，不过却也的确如此：大7挖的坑，恐怕要纳智捷Master CEO来填了。
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