前段時間小編在北京參加了哈雷試駕活動，主辦方提供了7款試駕車型。小編很少接觸哈雷，騎的機會也比較少，這次也算難得有這樣的機會可以體驗一下。
哈雷.戴維森（Harley-Davidson） 一直以來在摩托車界都是一個獨特的存在，有車友調侃說：摩托車分為兩種，一種是哈雷、一種是其他摩托車。可以看出哈雷這個品牌具有的獨特魅力。
哈雷是世界上唯一一家總部位於美國的高檔休閒摩托車生產商，1903年，威廉.哈雷（William Harley）和戴維森（Davidson）三兄弟在密爾沃基創建了哈雷戴維森摩托車公司，他們狂熱地忠誠於V型雙缸驅動的摩托車。公司曾被《福布斯》雜誌提名為“年度最佳公司”及400名最佳公司之一，“哈雷.戴維森”也連續躋身於美國十大最著名品牌。
哈雷摩托在某種意義上已經代表了一種美國文化和象徵，在美國隨處都能見到騎哈雷的騎士，哈雷的成功也是美國傳統制造業的一個傳奇。
大排量V型雙缸、風冷、皮帶傳動這些都是哈雷標誌性的配置，但近年來為了獲得更大的市場，哈雷也開始做著改變。據瞭解電動車型LiveWire，首款探險旅行車以及造型前衛的中等排量街車等，都將陸續上市。
哈雷全系車型都有在國內銷售，主要有五大產品系列，STREET 系列、SPORTSTER 運動者系列、SOFTAIL 軟尾系列、TOURING 旅行車系列、CVO系列。
這次試駕中小編選了Breakout 突破者屬於軟尾系列車型 ，該車的設計靈感源自1950和1960年代的經典Gasser加速賽摩托車，從外觀上看前後輪轂明顯要比其他車型要大，採用前21寸後18寸的配置。
新款突破者搭載了哈雷最新的 Milwaukee-Eight™ V缸發動機，分為107和114兩個不同型號，試駕的這臺車發動機為 Milwaukee-Eight 107，排量為1745cc，在3500轉就能達到最大扭矩152 N.m。
採用了雙平衡軸以及新的車架和發動機連接方式，以減少振動。
由於採用了新的更輕的車架，新款突破者比老款減輕了17kg，整備質量為305kg。
前懸掛為 SHOWA SDBV（SHOWA Dual Bending Valve）雙彎曲閥門前叉，後懸掛為預載可調減震。
制動方面與軟尾系列中的其他車型類似，突破者前制動為275mm碟剎盤和四活塞卡鉗。 後製動碟剎盤同為275mm，搭配雙活塞卡鉗，標配ABS。
儀表設計在把柱上，如果大家對哈雷的車型不熟悉，只要看這個比較獨特的儀表就知道是突破者了。
大燈為現在比較流行的LED光源。
在配置上有無鑰匙點火系統，轉向燈自動回位，哈雷的轉向燈開關的設計和很多品牌不太一樣，左右手把下方各有一個轉向開關，左邊的控制左轉向燈，右邊的控制右轉向燈。
當天試騎線路是從北京798藝術區到位於通州區宋莊小堡原創藝術博覽中心，來回全程80來公里，試騎時間比較有限，也只能給大家聊聊簡單的騎行感受。坐上突破者首先給人的感覺是很踏實（小編身高170cm），雖然整備質量有305kg，但只有660mm的超低座高，很低很穩，坐姿有點微微向前傾。
搭載的這臺排量為1745cc Milwaukee-Eight 107發動機，在3500轉就能達到最大扭力，動力非常充沛，路上超個車或要急加速只要擰動油門動力隨叫隨到，絕不拖泥帶水。發動機的震動感覺也還好，對於我這種很少騎哈雷的也不會覺得太大。
突破者由於前傾角和拖曳距都比較大以及後輪非常寬大（240mm）扁平，整車也是比較細長的設計，這些因素使得它在走直線或高速騎行時非常穩。
也由於這樣的設定在彎轉時又是另一回事了，連續壓彎姿態也不太好轉變，如果你是第一次騎這款車，在低速轉彎或高速過彎的時候，可能需要適應一下。
對哈雷感興趣的車友也可以去哈雷中國官方網站預約自己喜歡的車型進行試駕體驗。
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