對於動力機械的愛好者，1903年無疑是值得紀念的，這一年萊特兄弟第一次飛上了天空，福特汽車也是在這一年成立，而對於美式機車的狂熱者來說，最重要的當然是這一年Harley-Davidson 誕生了，從此帶領熱愛自由的騎士們，展開了長達113年的長征。今天小編帶您一起回顧一下Harley-Davidson引擎動力發展歷史。
Harley Davidson在1903年誕生於美國威斯康星州密西根湖邊的密爾瓦基，1905生產的第一部車搭載單缸氣冷引擎，排氣量約400cc。Harley-Davidson真正的傳奇始於他的V型雙缸設計，這次將為大家整理出Harley Davidson歷年V型雙缸引擎的演進歷程。
◤F - Head（ 1909 ~ 1929）
F – Head引擎，哈雷開發出的首款V – Twin引擎
其實Harley Davidson在1909年就開發出第一具V – Twin(V型雙缸)引擎，並命名F - Head ，這款V-Twin設計為汽缸夾角45度，並安裝在哈雷5D上，相對於當時廣泛採用的單缸引擎，F- Head排量氣量約800cc，但是由於該款引擎存在一些難以克服的缺陷，一共只生產了27具，並於第二年便退出市場。雖然這款引擎最終沒有在市場中立足，但是其創造的”V”字外型卻具有極其重大的意義，成為日後哈雷引擎造型的“模板”。
5D，1909年生產的第一臺V – Twin引擎哈雷，採用F –Head 引擎
而真正廣為人知的F –Head其實是1911年的改良版本（搭載於7D車型）。因此在V – Twin漸漸展露頭角後，最初的F – Head才被認定為Harley Davidson 第一具V - Twin引擎。
7D，1911年生產搭載改良後F – Head引擎
首款V - Twin退出市場之後，哈雷在此基礎上進行了重大的改革。1911年，哈雷推出了改良後的引擎，其外形特徵是汽缸頂部造型如同英文字母”F”， F - Head的最大特徵在於進、排氣門的驅動形式和位置。F - Head的進氣門設計在汽缸頂部，並以挺杆藉助曲軸的動力讓氣門進行開閉動作，而排氣門設置在活塞側邊，同樣以挺杆來傳送曲軸動力。而這樣的設計也成為Harley-Davidson後來Side Valve（側置氣門）的基石，更進一步啟發了V - Twin引擎邁向OHV( 汽門挺杆式引擎Over Head Valve)結構。
第一次世界大戰期間，Harley-Davidson生產轉換為軍用，截至戰爭結束美軍估計使用約兩萬臺摩托車，其中大多為Harley-Davidson生產，約佔其銷售量的一半。除此之外，Harley-Davidson在1917年7月成立QuartermasterSchool培養軍用技工，一戰結束後，首先踏上德國領土的美軍Roy Holtz便是騎著Harley-Davidson，可知當時Harley-Davidson的摩托車對美軍的意義。
◤Flathead（1929~1972）
1929年，Harley Davidson，研製成功名為”Flathead”的V-Twin引擎。Flathead，是Harley Davidson 最先採用的side valve設計的量產引擎。
Flathead進排氣側置，所以頂部像一個倒置的”L”
所謂side valve(又稱邊閥引擎或L頭引擎)，是指進排氣的位置低於燃燒室，而且是以並排方式配置在汽缸側邊，因此被稱為side valve。因其進氣和排氣都安裝在汽缸側邊，導致汽缸頭扁平，所以稱為”Flathead”。Flathead最早其實是汽車採用的氣門形式，有簡、廉價、結構穩固的優點，直到現在仍有許多需要這些特點的機械，如農用機具、割草機使用。Flathead後續又發展出許多不同版本，一直沿用至1972年，堪稱是最長壽的引擎之一。最早推出的Flathead約有750cc的排氣量，搭載於經典車款Model D 上。
Model D 搭載Flathead引擎
是Harley Davidson最早的側置引擎車款
Flathead搭載於Model D後，也陸續發展出低壓縮比，標準設置以及高壓縮比三種版本，三者分別搭載於D、DL和 DLD車型上，其中DL所使用的Flathead引擎已經可以發揮出22匹馬力。相較於之後推出的1200cc排氣量的 Big Twin引擎，這一系列750cc的Flathead在當時被暱稱為Baby Twin。
DL，搭載改版後的Flathead，壓縮比不同於Model D
1937年Harley-Davidson開發出搭載Flathead引擎的經典車款Model U，相對於當時的摩托車設計，Model U兼具耐用、快速、結構簡單的優點，二次大戰期間美軍大量引進Model U及其後繼車款WL，並對其進行適應戰場的改裝。1939年起Harley-Davidson開始生產軍用Model U，並將型號定為Model UA以示其建軍屬於美軍，軍用的Model U增加了防撞杆、風鏡、及可容納衝鋒槍、步槍及卡賓槍的槍套，最後還加上了更大的空氣濾淨器。總計二戰期間美軍購買了超過九萬臺Harley-Davidson的摩托車，Model U展現了Harley-Davidson簡單、實用、耐用的設計理念，也使Harlay-Davidson確定了其未來發展方向。
Model U 向全世界證明Harley-Davidson的造車工藝
圖為1946年份的設計
軍用型U及WA增加了風鏡、槍套等配備
◤Knucklehead （1936~1947 ）
1936年Harley Davidson於引擎設計上有了重大變革，也就是第一款採用OHV形式設計的V - Twin引擎Knucklehead問世。
Knucklehead，最初搭載於Model EL ，頂部如同拳頭的手指關節Knucklehead最初搭載於Model EL 之上。
Model EL，搭載Knucklehead性能較過去的車款大幅提升
Knucklehead造型特殊，辨識度極高
由於OHV設計使得氣門效能有大幅度提升，因此和之前的Flathead相比較，Knucklehead在性能方面的表現也達到全新的層次。Knucklehead在低轉速時擁有強大的扭力，而且可以通過調整”V”型夾角的角度改變震動節奏和排氣聲浪，這些技術及特色，也一直沿用至今。初期Knucklehead的排氣量設定為1000cc，到了後期又發展出1200cc的版本，排氣量比起過去更大，Knucklehead也自此開始被稱為Big Twin( 相對於Flathead的Baby Twin )。Knucklehead屬於OHV設計，氣門位置從Flathead時的側置設計變更為頂置，加上氣門周邊加入了機油潤滑設計，也讓引擎頂部形狀更為複雜，造成外觀酷似手指關節，這也是Knucklehead名稱的由來。
搭載Knucklehead引擎的Harley Davidson車款中，1941年的Model F可算是技術最為成熟的代表作 。
Model F，至此Knucklehead技術已趨成熟，也奠定了Harley DavidsonOHV引擎的基礎。
而此車款的續作1946年問世的Model FL，更是達到馬力輸出至40匹的新階段，所以當時也暱稱Knucklehead為Mighty Harley。
◤EVOLUTION（1984~1999）
在Shovelhead的時代，Harley-Davidson面對了幾個艱難的問題與處境。首先是日本品牌的大舉進入美國，廉價、高性能的日本車，給予Harley-Davidson莫大的威脅。其次是Harley-Davidson本身的不擅經營，使得品牌遭到AMF集團的併購。最後則是Shovelhead一直以來存在著許多無法克服的問題，製作質量低劣導致原本設計的缺陷更為顯著包括散熱不良、漏油等等。
1970 Honda CB 750，Honda的傳奇車種，橫掃美國市場
擁有四汽缸引擎68匹馬力，極速可達時速200公里
Kawasaki Z1 750cc1970，是當時美國市場中日系車種的主力之一，搭載四汽缸引擎、81匹馬力，極速可達時速210公里，加上低廉的售價，是當時哈雷主要的競爭對手。
所以Harley-Davidson不得不重新思考設計一款全新的引擎，並且學習日系品牌更有效率的生產技術和管理方式，以克服眼前的困境。
最後Harley-Davidson成功地在1981年買回了公司，脫離AMF集團，並在1984年推出了耗時七年研發的新一代V-Twin。
在AMF旗下的時期，Harley-Davidson車身字樣旁，會加入AMF字樣
Harley-Davidson將這款新的引擎賦予了象徵脫胎換骨的名子 Evolution，迎戰性能強悍、耐用而且價格相對低廉的日系車種。
Evolution與Shovelhead相較下，Evolution在外觀上最大的差異就是汽缸蓋、上、缸體全部使用鋁合金，使得重量和散熱效果極大改善。在引擎內部，除了鑄鐵缸、鋁合金汽缸的結合外，氣門也因計算機化生產製程有了更高的精度，另外Harley-Davidson設計了鋁合金活塞並在其中加入12%的硅成分，大大降低了運轉時的摩擦損耗與熱膨脹。除此之外，CV(負壓化油器)的使用，也是始於此時期的引擎技術。
Evolution引擎為了改善散熱與其所延伸的問題，採用全鋁合金。而此時期最重要的是，新的計算機制成使零件精準度更為提高。
Evolution排氣量為1340cc，性能較以往的V-twin引擎有大幅提升，任何轉速下都能輸出更多的動力，而且抗熱衰竭和密封性都大為提高，成為Harley-Davidson引擎設計重要的里程碑。
1990 Fatboy Grey Ghost這臺1990年所出的Fatboy搭載Evolution引擎，擁有1340cc的排氣量。值得一提的是，GreyGhost的外觀設計，是為了紀念當年在日本投下兩顆原子彈的B29轟炸機，而B29投下的兩顆原子彈分別叫做Fat Man和LittleBoy，也正式Fatboy車款命名的由來。
Harley-Davidson在1986年針對Sportser系列又推出了883cc和1100cc規格的Evolution引擎，命名為EvolutionSportster 。Evolution Sportster 1100cc於1988年再變更為1200cc，自此Sportster系列走向現在大家熟悉的883/1200雙車型。
Evolution sportster 開啟了現在大家熟悉的Sportster雙車型系列
◤Twin Cam 1999
1999年Harley-Davidson發表了接替Evolution引擎的Twin Cam 88引擎，排氣量從原來的1340cc進一步擴大至1450cc，輸出功率更大幅提升，並搭載至新款的Dyna和Touring車系。Twin Cam引擎兩缸各自有兩支獨立的凸輪軸(即一般所說雙凸輪軸)，因此在1450cc的排氣量加上兩支凸輪軸的設計下，不僅讓缸體側面留出了更大空間，而且也因為缸徑擴大而換取到更大的排氣量和馬力輸出。另外，汽缸周邊的散熱片也進一步增大，Twin Cam88具有比Evolution大50%的散熱片，因此在氣冷引擎最重要的散熱效率上也獲得了顯著提升。
Twin Cam是Harley-Davidson最新一代的引擎
現行車款也都是使用Twin Cam
由於缸徑擴大導致Twin Cam88運轉過程震動較大，2000年Harley-Davidsond開發了Twin Cam 88使用的反向平衡軸(Counter Balancer)，以削減引擎運轉震動並提升引擎運轉的精確度，並開始搭載於至當年度的Softail車系上，所以2000年之後改款的Twin Cam 88定名為Twin Cam 88 B，正式取代原本的Twin Cam 88。
2007年，Harley-Davidson再次推出了Twin Cam 96，排氣量提升至1584cc，之後更推出了排氣量1690cc的Twin Cam103和1803cc的Twin Cam110。
2013Fatbob 搭載TwinCam 96
Street Glide Custom 2013搭了TwinCam 103
◤Milwaukee-Eight V型雙缸引擎2017
此次設計實際上有三個變量基於相同的引擎，兩個1745 cc(107 cu.in)發動機和專門用於CVO特別定製的更大更高性能的1870cc (114cu.in)發動機。發動機提供更多的馬力,更多的扭矩,較大的位移,四閥門和更高的壓縮比。燃油經濟性自稱由於cleaner-running、四閥門和雙火花汽缸設計更好,更容易助長和燃燒調控。結合液體冷卻的兩個變體,它意味著發動機有效得多。
哈雷產品開發副總裁Scott Miller說:”這些最強大,最有求必應 、最舒適的旅遊提供的哈雷戴維森摩托車。”
ROAD KING®路王
將風格和旅行功能經典地融合。騎這款摩托車時，你不再是廣袤大地中的匆匆過客。反之，你將是這幅美麗畫卷中最動人的一部分。
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路王®將精簡懷舊的風格與現代哈雷戴維森旅行車系的卓越性能與多功能性集於一身。Hiawatha前燈和燈罩誕生於鍍鉻潮流風靡大街小巷的1960年代，洋溢著經典懷舊風格。而動力強勁的全新Milwaukee-Eight™ 107發動機所散發的現代氣息，則立即將我們拉回到了現在。全新雙彎閥門前懸掛和油液式後減震讓你輕鬆掌控座駕，享受舒適騎行。配備鑄鋁Impeller車輪和一鍵開合式邊箱，可謂經典風格的現代演繹。
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