梦之殇24
目前中国空军和海军航空兵使用的空中加油方式都是软管加油，采用的加油机平台主要是依靠轰油-6这款在轰炸机基础上改进而来的空中加油机。软管加油不仅仅就只有中国采用，实际上美军内部也有不少机型是采用软管加油的方式。
硬管加油与软管加油有不少优点，其中最主要的就是加油速度快，而且对于受油机的要求不高，这是因为空中加油是由专门的人员负责操控。美国空军是世界上装备空中加油机最多的军队，主要由KC-135和KC-10等组成。
硬管加油的难点在于平台的选择，未来美国空军大批装备的KC-46A空中加油机就是在波音767客机的基础上改进而来。另外欧洲研制的A330MRTT多用途空中加油机也是在商用机型的基础上改进而来。
对中国空军来说战斗机使用硬管加油不难，实际困难是空中加油机平台的缺失，中国并没有太对适合改装的大型运输机，特别是商用的成熟机型。
航空视界
难点在于还没有真正的加油机。
当年选择加油机有两个侯选。运八和轰六，因为歼八低速性能不好，运八速度低，所以淘汰，用轰六改轰油六因为涡喷八是油老虎，一次飞行只能为六架歼八加油，轰油六更象是伙伴加油机。
中国真正的加油机只有三架从乌克兰进口的二手伊尔78，也是软管加油机。自己的硬管加油验证机，用的是图204运输机。现在缺乏加油机平台。运20B型才是加油机的好平台。第一发动机用的是国产涡扇20，第二机体加长（珠展上的运20F100就是其民用型），运载量加大。但空军的运输机缺口也非常大，从俄罗斯买了几十架二手伊尔76，运输机大队不能满编。陆军也有需要，所以加油机用的平台现阶段不太现实了。
龙骧虎贲九天游龙
飞机硬管加油最大的难处是在两机同步。也就是说，加油机与受油机找到这一同步很难。如果受油机速度小于加油机，那么，就会导致燃油泄漏。后面又是受油机引擎，必然起火。轻者，受油机无法得到补充燃油，飞机轻伤；重者会导致受油机重大事故。如果受油机速度大于加油机，轻者会导致加油管爆裂，两机迅速脱离，可避免重大事故，如不迅速脱离，必会产生重大事故；重者会导致导油口或加油口损伤，也会导致燃油泄漏，这就很容易产生重大事故。
一般给战斗机加油，都是战斗机追着加油机结合才能加油。一般加油机是匀速行，而战斗机要调整自己的速度与角度。所以，在这个过程，战斗机飞行员要千锤百炼才能完成这战术动作要求。
在此，我向空军致敬。夜郎妄解🙈
咏庆他爹
现在还没有合适的加油机。
惯性导航88761176
难点在于加油机，受油机修改一下就可用。
