夢之殤24
目前中國空軍和海軍航空兵使用的空中加油方式都是軟管加油，採用的加油機平臺主要是依靠轟油-6這款在轟炸機基礎上改進而來的空中加油機。軟管加油不僅僅就只有中國採用，實際上美軍內部也有不少機型是採用軟管加油的方式。
硬管加油與軟管加油有不少優點，其中最主要的就是加油速度快，而且對於受油機的要求不高，這是因為空中加油是由專門的人員負責操控。美國空軍是世界上裝備空中加油機最多的軍隊，主要由KC-135和KC-10等組成。
硬管加油的難點在於平臺的選擇，未來美國空軍大批裝備的KC-46A空中加油機就是在波音767客機的基礎上改進而來。另外歐洲研製的A330MRTT多用途空中加油機也是在商用機型的基礎上改進而來。
對中國空軍來說戰鬥機使用硬管加油不難，實際困難是空中加油機平臺的缺失，中國並沒有太對適合改裝的大型運輸機，特別是商用的成熟機型。
航空視界
難點在於還沒有真正的加油機。
當年選擇加油機有兩個侯選。運八和轟六，因為殲八低速性能不好，運八速度低，所以淘汰，用轟六改轟油六因為渦噴八是油老虎，一次飛行只能為六架殲八加油，轟油六更象是夥伴加油機。
中國真正的加油機只有三架從烏克蘭進口的二手伊爾78，也是軟管加油機。自己的硬管加油驗證機，用的是圖204運輸機。現在缺乏加油機平臺。運20B型才是加油機的好平臺。第一發動機用的是國產渦扇20，第二機體加長（珠展上的運20F100就是其民用型），運載量加大。但空軍的運輸機缺口也非常大，從俄羅斯買了幾十架二手伊爾76，運輸機大隊不能滿編。陸軍也有需要，所以加油機用的平臺現階段不太現實了。
龍驤虎賁九天游龍
飛機硬管加油最大的難處是在兩機同步。也就是說，加油機與受油機找到這一同步很難。如果受油機速度小於加油機，那麼，就會導致燃油洩漏。後面又是受油機引擎，必然起火。輕者，受油機無法得到補充燃油，飛機輕傷；重者會導致受油機重大事故。如果受油機速度大於加油機，輕者會導致加油管爆裂，兩機迅速脫離，可避免重大事故，如不迅速脫離，必會產生重大事故；重者會導致導油口或加油口損傷，也會導致燃油洩漏，這就很容易產生重大事故。
一般給戰鬥機加油，都是戰鬥機追著加油機結合才能加油。一般加油機是勻速行，而戰鬥機要調整自己的速度與角度。所以，在這個過程，戰鬥機飛行員要千錘百煉才能完成這戰術動作要求。
在此，我向空軍致敬。夜郎妄解🙈
詠慶他爹
現在還沒有合適的加油機。
慣性導航88761176
難點在於加油機，受油機修改一下就可用。
