楚小神

作為汽車界裡的三巨頭之一，豐田各方面的車型都很齊全，但是唯獨在小型SUV裡卻出現了空白。而隨著國內SUV市場的火熱，各個細分的市場也成為了各大車企競爭的焦點，小型的SUV作為入門級車型更是車企必須拿下的一塊蛋糕。面對巨大的市場份額，豐田再也坐不住了，豐田C-HR在今年的6月23號正式上市中國。

豐田可謂是不鳴則已一鳴驚人，國產CHR外觀與海外版的保持了高度的一致，外觀犀利充滿力量感，整體採用很多的線條去勾勒車身，十分張揚科幻，銳利修長的LED大燈配上前臉的肌肉線條，顯得相當有氣勢。C-HR搭配的是一臺2.0T的發動機，下面就讓我們來看看這臺有顏有實力的車吧！

外觀方面，修長的大燈組非常的犀利，前臉整體的線條勾勒，顯得力量感十足，下方的網狀進氣口及包邊的設計帶來的運動感極其強烈。

凸起的輪拱加上飽滿的肌肉線條，使得整輛車的力量感十足，整車給人的視覺衝擊極大，五輻式的龍捲風輪轂，造型獨具一格。

側面看，燻黑的C柱營造出的懸浮式車頂，顯得很有科技感。而後門的門把手隱藏在C柱上與整個車身渾然一體，營造出一種兩門式的視覺效果，更顯運動。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm，典型的緊湊型SUV尺寸。

車尾部分，凹凸有致的線條與前臉相呼應，顯得很張揚，獨特的迴旋鏢式的尾燈頗具個性。車頂的後擾流板與溜背式的D柱造型，十分的惹眼，乍眼一看還有點跑車的味道。

內飾方面：純黑的內飾搭配鋼琴烤漆高光內飾板，奢華而不失內涵，而其中的中控臺採用了偏向駕駛員一側的設計，帶來了更好的操作便利性，中控顯示屏採用的是懸浮式設計頗具科技感，座椅較為柔軟承託性很好。

後排的空間不是很大，腿部空間有點狹窄，車門兩側都設有杯架，這一點很貼心。運動型外觀的設計需要使得後排車窗非常小，作為一個5座車，這種後風窗設計在同級別車型中極為少見，坐進去不用想象也會感覺些許壓抑，大大的影響了後排乘坐的舒適度。同時，極為靠後的後排座椅設計，在保證了後排空間的同時，也一定程度上犧牲了行李箱容積。

配置方面，新車配備有電子手剎，倒車影像功能，而其多媒體系統則配備了百度CarLife互聯，無線鏡像等功能。

動力方面，CHR搭載的是豐田針對TNGA架構研發的全新2.0L自然吸氣發動機，最大的輸出功率為171馬力，最大扭矩203牛米，採用了高速燃燒技術，使得熱效率高達40%，在保證動力足夠的情況下減少油耗。

總結：C-HR作為一款緊湊型SUV外觀上在同級別車中可以說是獨領風騷，科幻運動的外觀跟過去豐田的中庸樸素相比這輛車是豐田對於自己的一種突破，2.0L的發動機熱效率高達40%，動力對於一臺小型SUV來說可謂是綽綽有餘的。只是提醒一點：如果有意，請務必感受一下後排車窗太小可能會帶來的壓抑感！

二師兄玩車

之前，就已經評價過豐田在6月份上市的C-HR了，國內叫奕澤。奕澤，好拗口的名字，就連他的英文C-HR叫起來都拗口，不知道豐田為什麼起了這麼一個別扭的中文名。好吧，姑且不對他的名字作過多的糾結，也沒這個必要，管他叫什麼。我判斷，這款小型SUV可能要火了。

超級誇張的豐田C-HR這次可能要一統江湖了

放眼看國內小型SUV市場，一片欣欣向榮，本田繽智賣的風生水起，寶駿510銷量已經獨佔鰲頭，長安CS35、哈弗H2、東南DX3也都紛紛擠進這個市場。但是，縱觀這些小型SUV，沒有一款能夠獨領風騷，具有冠軍氣質，直到豐田C-HR來了，情況大不一樣了，這款車大有一統江湖之氣勢。所以，我覺得從整體設計、動力總成、整車品質看，豐田奕澤可能會火。

已經非常誇張的C-HR，在海外已經成為改裝界的新寵

C-HR一出生就註定了改裝的命運，似乎改裝界一定要把這部車打造的更加誇張才能彰顯獨特氣質。在海外，很多車主買回來以後第一件事就是改裝，各種改，各種秀，各種誇張，各種堆砌，各種玩，小小的C-HR被才華橫溢、富有創新的年輕人玩出了新高度。

面對可能要超過15萬的起售價，會猶豫嗎？

這部車由廣汽豐田進行國產，但我估計售價不會太低，因為豐田也能感覺到這部車的實力，也想從這部車上多賺取點利潤。所以，這部車將會吸引很多年輕人，都市白領，三口小家，單身男女，改裝青年等人群，對於稍微高一些的售價，他們是願意承擔的，因為他們的個性鮮明，喜歡豐田C-HR帶給他們的新鮮感和與眾不同。只不過是要多準備點錢。

看好未來C-HR的前景，希望

車壇真聲音

卡羅拉套路再現江湖，豐田欲再次一車兩賣，前景卻依舊被看好

隨著廣汽豐田的小型SUV車型CHR即將登陸上市，一汽豐田也沒有閒著，同樣都是TNGA架構下小型SUV車型豐田奕澤也開始上線，還沒開賣就有點火藥味了，有點當年的一汽卡羅拉和廣汽雷凌的味道了，豐田是不是又會陷入一車兩賣的窘境呢？先來看看這款一汽豐田的奕澤吧。

一、外形設計

在外形方面，豐田奕澤跟CHR一樣炫酷，稜角分明的前臉，腰身和尾部又很飽滿，可以說吊足了年輕人的胃口，這樣的外形一上市肯定會迎來不少的關注。

二、動力參數

一汽豐田奕澤的動力採用的是2.0L自然吸氣發動機，CVT無級變速箱，最大功率達到171匹馬力，對於一款小型SUV，這樣的動力搭配是非常不錯的，充分的滿足了年輕人的需求。

三、車身尺寸

四、內飾配置

豐田奕澤的內飾繼承了海外版豐田CHR的風格，中控臺使用了大部分的軟包，一個9英寸的中控液晶大屏懸浮中間，加入了人機互聯功能和智能配置，也因此省去了不少的物理按鍵，儀表盤也配置液晶顯示屏，遺憾的是造型採用了傳統的雙圓對稱設計。

方向盤沒有采用運動風格，還是常用的三幅式設計，不過真皮的包裹手感還是不錯的。整個中控前排的設計偏向駕駛員一側，對於一款運動風的SUV可以充分的保證駕駛的便利。

白希文總結：

看完了對比，廣汽豐田CHR與一汽豐田奕澤一車兩賣的嫌疑很大，從大的方面來看，兩款車都與海外版的豐田CHR相似度極高，國產後兩車的差異也只是細節上的不同。不過鑑於兩車年輕的設計風格和時尚的外觀，銷量肯定都不會差。

白希文

今天主要說一說，C-HR/奕澤的產品力（競爭能力）吧！

過去，兩家合資豐田雖然造同一輛車，但是多少還會有些差異，比如雷凌和卡羅拉之分，區別還是明顯的，可是到了CHR/奕澤。卻一點變化都沒有了呢！穩妥起見，兩款車只在車頭存在較明顯差異，下圖。其他方面幾乎一模一樣，相信上市之後，也只是各自車型的配置選擇上，會有不一樣的取捨。下面具體來看一下吧：

必須要強調的TNGA架構

與大眾MQB平臺類似，一個平臺實現多種車輛的製造，本沒什麼稀罕的，但是，但是，但是！

現在的小SUV多是小車平臺，拉高底盤後造出來的，比如翼博、昂科拉、還有本田XRV之流，他們先天的缺陷就是車身小，空間擠，本田兩兄弟能取得這麼好的成績離不開空間方面做得到位。

但是豐田的這兩款車，都是從0開始，全新平臺，不存在小車拉皮一說。所以從出身上說，豐田已經要贏了。

熱成型鋼！

我最欣賞大眾的地方就是這點，採用的熱成型鋼一代比一代比例大，而豐田這兩款車，也採用了眾多的同樣的鋼板，不僅體現在車側的環形設計，還在底盤橫樑上進行了加強設計。

如此這般，整個車的結構強度大大加強，豐田自己的話說是比以往提高了30%到65%。作為一個個體，我看到強度提升了65%的數據後，真是倒吸一口涼氣。那原來的車得多不安全？

小SUV的獨立後懸

雙叉臂結構的後懸設置，滿意。

就是車內空間上，肯定會受到擠壓。沒辦法，誰讓他的調性偏向運動呢。必然會有所取捨。這樣的懸架設置，可提高舒適性與駕駛穩定性。

總結

在我看來，這兩款車競爭力十足，但是空間不夠寬敞，價格肯定會比較高，個人猜測應該與逍客差不多。適合年輕人選擇，如果是拖家帶口的話，更推薦逍客、柯珞克等車型。

汽車系超老師

作為一汽豐田首款衍生自豐田全新TNGA架構的車型，定位於小型SUV的奕澤，可謂是該細分市場中最年輕且極具競爭力的選手。當然，該車最抓人眼球的莫過於外觀設計，對於年輕消費者而言，“高顏值”或許是進入備選清單的首要條件之一，而全車標配10氣囊等安全配置，更為奕澤的產品力添磚加瓦。至於選擇哪款車型，希望本期的購車指南能夠為您答疑解惑。

6月22日剛剛上市的一汽豐田奕澤，全系共推出了三款車型，且均搭載2.0L自然吸氣發動機，與之匹配的均為CVT無級變速箱，官方指導價為14.98-17.58萬元。需要說明的是，本次上市的奕澤陣容不算龐大，入門奕動版、中配奕馳版和頂配奕炫版間，相鄰價差分別為9000元和1.7萬元，產品佈局較為緊湊。

一、哪款值得買

二、車型簡介

區別於常見的合資小型SUV，一汽豐田奕澤的外觀設計相當前衛且極具動感，較之競品車型，奕澤的顏值顯然排在前列。耀翼造型頭燈可謂殺氣十足，頂配車型甚至提供了全LED頭燈組，並裝備有流水式轉向燈，進一步提升了該車的科技感。此外，奕澤全系均裝備17英寸輪輞，不過入門版車型並未提供上圖中的鋁合金切削樣式，而前霧燈可在中配及以上車型中見到。

除了極具張力的前臉外，融入Coupe造型風格的側面線條，更加讓人印象深刻，或許是為了保證車側線條的完整度，其後門把手設計在C柱位置，不過在同級中奕澤並非先例。值得一提的是，該車後排側窗及後風擋均為隱私玻璃。外觀尺寸方面，奕澤車身的長寬高分別為4405mm、1795mm和1565mm，軸距達到了2640mm，在同級中優勢明顯。

作為車側線條的延續，奕澤的尾部造型十分犀利且頗具層次感，大面積的黑色包圍更加符合自身SUV定位，需要說明的是，頂配版本提供了全LED尾燈組，點亮效果相當出眾。除了個性十足的造型設計外，廠家還提供6種主色調，共計9種車身配色方案，不過其中的珍珠白色、墨淵黑/白頂、騎士藍/白頂、絳珠紅/黑頂和珍珠白/黑頂版本均需加價2000元，而珍珠白、絳珠紅“雙拼”組合則需加價4000元獲得。

奕澤的內飾佈局與海外“原型車”如出一轍，非對稱式中控臺設計讓車內更顯活潑，中控臺上方更是採用了皮質面料包裹，下方則為烤漆飾板與搪塑材質，整體質感表現在競品中位居前列。

值得一提的是，中間的9英寸觸控屏為全系標配，並支持百度CarLife智能互聯和車載藍牙等配置。中配及以上車型提供了無鑰匙進入、一鍵啟動、真皮座椅和6揚聲器音響，而駕駛模式選擇、雙區恆溫空調和盲區監測等為頂配專享。

動力方面，奕澤全系均搭載豐田最新的2.0L自然吸氣發動機，藉助VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣以及雙噴射供油系統，其最大功率可達126kW/6600rpm，4400-4800rpm間可持續輸出203N·m峰值扭矩，並擁有高達40%的熱效率。與之匹配可模擬10擋的CVT無級變速箱，能夠兼顧平順性與燃油經濟性表現。重點在於，奕澤的懸掛系統採用前麥弗遜，後縱臂型雙叉臂式四輪獨立結構，較之同級，其操控與舒適性表現將更具優勢。

駕乘空間方面，一汽豐田奕澤能夠為身高179cm的體驗者，提供一拳的前排頭部餘量，在保持前排座椅位置不變的情況下，後排頭部與腿部空間分別可達兩指和一拳加兩指，應對日常所需足矣。此外，該車標配有前排運動風格座椅和6向手動調節功能，中配及以上版本為真皮面料。

一汽豐田奕澤的車門把手均為非貫通式設計，放置手機或錢包等物品不成問題，不過有別於前排車門下的儲物槽，後車門僅在前部設計有杯架。此外，該車的中央扶手箱與手套箱內，均預留有較為可觀的容積，而後備箱常備容積為295L，將後排座椅靠背按比例放倒後，還可進一步擴充後備箱容積。

三、配置對比及推薦

1.基本配置

作為一汽豐田旗下首款衍生自TNGA架構的車型，奕澤在配置方面可謂誠意滿滿，包含主副駕膝部氣囊在內的全車10安全氣囊、自動駐車、車道偏離預警及預碰撞安全系統等，均為全系標配，在競品中難得一見。此外，後側窗及風擋隱私玻璃、電子手剎、前排座椅6向手動調節和後排足部空調出風口等配置，可謂在實用與舒適性等方面，均達到了較高水準。不過，雖然入門版車型實力不俗，但考慮到該車全系未提供駐車雷達，泊車時的便利性表現仍有提升空間。

2、推薦車型配置對比

回顧文章開頭，綜合車輛配置及售價，我們為您推薦一款性價比最高的車型，並分別與其相鄰的車型進行對比。

在奕澤全系車型中小編更加推薦2.0L奕馳版，較之入門車型，“奕馳版”增加的前霧燈和倒車影像系統，進一步提升了該車的實用性表現，而換裝鋁合金切削輪輞、真皮方向盤，並引入一鍵啟動功能後，該車外觀與內飾的檔次感也得以強化，因而額外付出的9000元成本算得上值回票價。

反觀頂配車型，雖然從配置層面而言，LED頭燈與尾燈組、駕駛模式選擇、雙區自動空調、盲區監測和倒車盲點警示系統等配置，在“顏值”、便利性和安全性等方面，均稱得上是武裝到了牙齒，但與奕馳版間存在1.7萬元價差，且該車17.58萬元的指導價也已非常“可觀”，所以綜合多方面考量，2.0L奕馳版最值得推薦給大家。

汽車質量分析師

重心底，轎車底盤，增高殼子！

新機器，別忘了當初的地球夢！

十氣囊，擠壓然並卵，輕微沒必要！

架構能說明個毛，高強度車身沒經過比對！

宣傳都需要噱頭，不是高價的理由！

心平氣和心態好

首先這兩臺車其實就是同一款，他們只是在外觀方面有著極小的差別，所以說下面對於這臺車的看法對這兩臺車都適用啊。

首先就是這車在外觀方面，會比較的個性，外觀設計是仁者見仁智者見智的一件事情，但是不可否認的就是他可以完全可以稱得上個性，整個車頭的線條很有張力，讓整個車型很飽滿，兩個大燈的造型也比較的修長和犀利，高配的車型有LED大燈，還有流水式的轉向燈，也是亮點。

而側面是採取了一個溜背式的懸浮式車頂的設計，營造出一種轎跑車的造型，但是有一個問題，那就是導致它的後車窗異常的小，這一點在實際使用過程當中，會非常影響第二排的採光，會覺得比較壓抑，而且就奕澤來說的話，全系都是深色車頂，所以說加上這麼小的後窗，後排的這個感受非常的不好，非常的壓抑和沉悶。那好處那就是側面效果看起來還是比較好看的，比較時尚，溜背式的這個造型以及懸浮式車頂也是當前很多車企喜歡採用的一個方式，另外就是它的側面的一個線條，會把兩個輪眉的力量感表現的非常好，而且那就是讓整個側面在光線的照映下了，光影效果還是比較好看的。

車尾的話同樣也是比較個性的，從車頂延伸出來的一個鏤空式的一個大尾翼，這個是在很多性能車上才能看到的一種樣式，另外呢，在下面他還有一個小的有鴨尾式的小的擾流板，整個尾部有兩個尾翼造型，會看起來比較的運動，但是奇怪的是他的排氣全部是做的隱藏式的，在運動版的凱美瑞已經得到了一個雙邊四出的排氣，而奕澤和C-HR這麼一個看起來運動感的小車，他的排氣全部做成隱藏式，我覺得這一點如果能做成外露的話，尤其是給到雙邊共雙出的話，效果會看起來好多了。

內飾方面我覺得這兩臺車，一改豐田以往的那種風格和做工，會變得非常的有設計感，而且做工也非常的精緻。尤其是我比較喜歡的是那個方向盤，方向盤的手感，還有樣式尺寸都非常的棒。其他方面也比較設計感，車門板上有格紋設計，車頂上有很多菱形的設計，但是這個車上有一個不好的地方就是沒有天窗。再加上深色的車頂，會讓整臺車看起來比較的壓抑，尤其是後排對乘客的照顧並不是特別的周到，後排沒有USB充電口，沒有空調出風口，而且後排的窗戶面積異常的小，所以說呢，這個後排是非常的不實用。

我覺得值得說的就是它的動力系統，像國外是採用的1.2t的和1.8混動，但是國內，這兩款車呢，全部是採用的2.0自吸的，而且是新款的發動機，注意是新款的，跟目前第八代凱美瑞的2.0那個發動機不是同一款，這臺新款的2.0發動機，它的熱效率達到40%，最大功率是171馬力，峰值扭距達到了203，這個數據表現還是非常的。無論是排放還是動力方面，表現都非常不錯。我覺得這次豐田真的是挺重視中國市場的，把最新的發動機首先放在了中國，這臺車裝配的是一個模擬10速的CVT變速箱。而是具有雙傳動的方式，也就說它有齒輪和鋼帶兩種傳動介質，避免在起步的時候，扭矩比較高的時候，這種鋼帶打滑的現象發生。雖然模擬10速，但是開起來的感受，依然會是有一點點無聊，但是好在的是它的平順性非常的不錯，搭配上這個2.0的自然吸氣發動機，整個車開起來的感覺非常的順暢順滑，很舒服，又非常的容易上手。典型的一個豐田車的一種駕駛感受。還有一點，這車表現的比較好，就是它的懸掛系統，只是一個小型的SUV車型，但它標配的是四輪獨立懸掛系統，前麥弗遜後E形多連桿，這個結構呢跟第八代凱美瑞是同樣的，這個是在小型suv裡面表現的非常拿得出手的一個方面，因為它得益於豐田tnga架構下的零部件高通用率，但是呢，因為它的定位畢竟要比凱美瑞低兩個級別，所以說在底盤的駕駛感受來說呢，它比同級別的小型suv會表現的都要好，但是他還是達不到凱美瑞這個級別的，也就是在這種緊緻感、厚重感、高級感的表現方面，還是要比凱美瑞要差上一些的。但是在同級別裡面已經是相當不錯的表現。

還有就是這臺車呢，他有一個手動換擋的方式，以及有運動模式的選擇，這個還是看得出來，豐田有意賦予這臺車能更多的運動感，嗯只不過呢，因為它是自然吸氣的發動機，搭配CVT的變速箱，在爆發力方面確實並不是特別的強，但是整體開上去的話非常的輕快，動力完全是夠用的，只不過在你在急加速的時候，發動機的轉速達到了3000轉的時候動力才會覺得，會爆發的更加的充分，但是隨之而來的呢，是有比較大的發動機的噪音，我想豐田也有可能是故意營造出這種比較運動的感覺吧。

最後來總結一波，這臺車的亮點就是說，第一，它的外觀設計是非常的時尚，年輕有個性的，另外就是它的一個安全配置，剛剛上面我好像忘記說了，就是非常注重安全性的表現，就是熱成型鋼用的也很多，然後還標配了十個氣囊，頂配的還有主動剎車系統的配備，也就是說安全性方面表現的也非常的棒。還有一個就是駕駛層面，上面有提到他跟凱美瑞相同的懸掛形式，以及在同級別車型裡面表現相當好的駕駛質感。那麼我覺得不好的地方其實也有幾以下幾個方面，首先的就是後排的乘坐感受啊，另外就是後排沒有有usb接口，空調出風口，窗戶比較小，採光會受到比較大的影響，還有就是後備箱受制於這個溜背式的造型，裝載空間也不是特別的大，還有就是也沒有天窗，尤其是車的後排會顯得比較壓抑一些。還有一個我覺得就是價格了，因為它全系都只是2.0的發動機，所以說它的價格還算不上便宜，大概要14萬多的一個起步價，相比同級別裡面的車型的話還是比較貴的，不過他相應的在動力方面也會表現得更好一些，其實我覺得後期如果也加入1.2t或者是1.8混動的車型的話，我覺得在售價方面，以及在燃油的經濟性方面，可能都會有更好的表現，總體來說的話，我覺得這臺車更加適合一個人開上下班代步，或者是一對小情侶，以及是剛剛有寶寶的三口之家，如果需要更多的人來乘坐這臺車，以及經常需要帶人比較多，那麼它的後排的表現以及從後備箱的這種情況來看的話，並不是特別的適合。

關鍵字: 豐田 交通 車型