在未来的某个时点，一队特战队员在登岛清剿海盗时被敌人发现。海盗调集重武器对特战队员实施压制，把后者逐步逼赶到了海滩上。形势非常危急，特战队员急需救援，但后方的指挥部却伤了脑筋：两栖战车的水上航速太慢，躲不过隐蔽的反坦克导弹；直升机大张旗鼓一样会被集火；速度快隐蔽的小艇无法登岸，特战队员过不来，那咋办？
困境虽难，但若是令本次珠海航展展出的一件新概念装备出马，那自然是迎刃而解。
图为正在吊装至展位的两栖快艇，注意其可折叠/伸缩的履带结构。
简单来说，这件"新概念装备"被称为两栖快艇，这意思就是在快艇下方加装了可伸缩的履带式推进结构，使其能在保持水面高航速的基础上，兼有陆上行进的功能。
那说到这里肯定有读者要问，两栖作战车辆不也是有履带，能航行？凭什么两栖快艇能在水上飞驰，两栖作战车辆就不能？这个问题要回答实际上很简单，因为这两件装备虽然想法类似，但它们的"本质"却完全不同。
图为二战时期的DUKW两栖运输车。
以两栖作战车辆的起源之一，美国DUKW"鸭子"系列两栖运输车来看，该车的本质就是"卡车扣个壳"，将一个带有密封性的浮箱安装在卡车的底盘上。
一招鲜，吃遍天。由于DUKW被广泛提供给整个二战时期的同盟国，这一装备的思想自然也被扩散到整个世界中去，即"陆地为主，海上为辅"：即便是美国的AAAV和中国的05式两栖战车，它们的主要作战领域也是陆地和滩头，绝非是各种水域。
图为AAAV先进两栖战斗车的尾门。这扇门在水上绝对不能打开。
因此，相较于真正的滑行类快艇，"兼顾"水上航行性能的两栖作战车辆自然无法与之相比：快艇的航速通常都能达到35-40节以上，相当于65-75公里每小时。相比之下，美国AAAV两栖战斗车仅能达到46公里每小时的水上航速，中国05式车族则要更慢一些。
而考虑到两栖快艇有相对低的总重，以及大功率的艇挂机/喷水推进器，其水上航速也不会低于40节。但凡事都有相对面。两栖快艇的水上航速是快，但它的陆上速度就乏善可陈了：从履带的款式和可收放结构来看，两栖快艇的陆上行驶速度不会超过10公里/小时。
图为类似的国外民用产品，可见其优异的履带行驶性能。
当然，陆地行驶速度慢的确不舒服，但这并不是两栖快艇的固有缺点。对于内河滩涂而言，需要跨越的漫水地形前后不会超过50米；在海滩上，这一数字会略微大一些，但也不过是上百米左右，履带本身十公里的时速配合上船体的惯性完全够用。
事实上，这类地形真正会对两栖装备造成挑战的不是距离，而是地形本身：不谈火山灰这类"妖孽"，光是浸满水的泥沙就够装甲车辆吃一壶了，陷进去半个车轮甚至半个车身，那都是常有的事情。
图为陷入滩涂的日本陆上自卫队16式机动战车。
当然，这对于平时要在浪头上来回漂移的小艇而言，自然不是什么问题：相较于装甲车辆，它们拥有极低的自身重量，这也就是珠海航展上中国两栖快艇只使用了4组类似工程车辆的小履带推进器的原因：依靠这些"看似不大"的接地履带，两栖快艇对地面的总压强比人类的双脚还小，其通过性强到什么地步自然是不言而喻。（利刃/TO）
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