隨著科技的發展，汽車上的功能越來越豐富，各式各樣的按鈕也是令人眼花。很多新手甚至部分老司機，對車輛上功能的瞭解僅限於配置表上那一欄是否被勾選，至於這些功能的真正用途以及操作方法，則是知之甚少。這裡，我們就來談談那些容易被忽視卻實用的功能。
座椅
在座椅的選擇上，絕大多數車主買車前都有糾結，很多車主之所以選擇貴幾萬塊的中高配置車型就是因為座椅的材質，真皮座椅似乎是中高配的必備項，當然除了真皮材質，座椅還有很多附加選項。
首先便是座椅的多向調節，由於受駕校老舊車型的影響，我們上車做的最多的就是調節座椅的前後位置以及靠背的傾斜度，而在許多中高配車型上，我們可以對座椅進行高低、腰託、腿託甚至於頸託等多個項目的十幾項調節，總能找到最舒服的坐姿。
一般來說，帶有座椅10 向調節以上的車型都會附帶座椅記憶功能，在反覆調整找到合適坐姿之後需要及時地通過該功能進行記錄，這樣每次上車後，不管這輛車有過怎樣的變化，按下之前的記憶按鈕，都可以自動回覆到之前記錄的最佳坐姿。該功能一般可以記憶2到3名駕駛員的坐姿，對於普通三口之家來說，也是夠用了。
在一些中高級車型上，方向盤、後視鏡甚至於安全帶的高低也是可以電動調節的，部分汽車廠商會把這幾項的記憶功能集成到座椅記憶裡，實現上車後一鍵調節多個項目，大大提升了便利性，是不是很貼心呢？
另外，北方人鍾愛的座椅加熱，南方人鍾愛的座椅通風，被巧妙地安裝於座椅下面，這兩個功能的按鈕十分好找，座椅下有電熱絲圖案的按鈕就是座椅加熱，座椅上有風扇圖案的按鈕就是座椅通風。
隨處可見的“AUTO”
隨著車輛電子化程度的提高，越來越多的功能不需要人為主動操作，這些功能可以通過車內的“AUTO”標識找到，最為常見的就是自動空調、自動大燈和自動雨刷，這幾個非常實用的功能使用很簡便，平時只要撥在AUTO 這個檔位，便不用操心啦。
隨著電子手剎的普及，自動駐車幾乎屬於“買一贈一”的配置，但這個通常被安置在電子手剎按鈕之後的“AUTOHOLD”鍵卻很少被使用。其實，對於習慣於等紅燈時掛D 檔踩住剎車的車主而言，這是個很好的解放右腳的功能。
自動駐車功能開啟時，停住車，鬆開剎車踏板，它便會自動剎住車輛，而不會溜車，再次踩下油門，它就會解除制動。在出入地庫時如果遇上堵車，這也是個非常有用的功能，要知道，在面對大坡度的時候，即使是自動擋也是難免會溜車的。
自動泊車這個功能很多車主買車之前挺重視，而真正買了車卻幾乎沒有用過，其中很大一部分原因就是我們都沒有發現這個按鈕在哪裡。一般來說，這個按鈕會排布在擋把附近，以一個P 加方向盤圖案或者一個小車加箭頭的形式存在，可以說是一個隱藏的“AUTO”功能。
誠然，這個功能目前對車位有比較高要求，但隨著技術的逐步完善，必將成為一個非常實用的功能。
另一個隱藏的AUTO 功能便是後視鏡自動防眩目了，一般開關位於內後視鏡的中間，開啟這個功能，在夜晚行車時，如果碰到後車使用遠光燈的情況，後視鏡反射的光線會柔和許多，這樣可以大大改善夜晚的視線。
駕駛輔助功能
不得不說，現在車輛的智能化是越來越高，越來越多的駕駛輔助功能使得駕馭車輛變得簡便，甚至一些車型幾乎實現了車輛的全自動駕駛。但對於絕大部分的車型而言，駕駛輔助功能的意義並不在於替代駕駛者，而在於減輕駕駛者的疲勞，並儘可能地降低事故風險。
單就減輕駕駛者疲勞而言，最容易想到的便是定速巡航系統了，在路況良好的城市快速路或者高速公路上，定速巡航極大地減輕了駕駛者的負擔，這算一項常見也常用的功能。
而這項功能的升級版——自適應巡航系統也已經悄悄來到了我們身邊。不少車主並不太理解兩者的區別，也容易忽視自適應巡航系統帶來的一些“隱藏”功能。
自適應巡航系統又稱主動巡航系統，其主動性就在於會主動監測前車，保持合理的車距和車速，而不是盲目地保持駕駛者設定的車速。
“車距調節”和“車道保持“功能。早期的車輛巡航系統設置的最低車速往往比較高，這也使得很多“老司機”在城市道路下從不使用巡航功能，而近幾年的新車對於自適應巡航這項功能進行了加強，原地停車時都可以啟動，在擁堵路況下走走停停，車輛會自動跟隨前車，這樣就徹底解放了右腳。
該系統另外兩個“隱藏”功能便是“車距調節”和“車道保持”了。不同的駕駛者對於“車距”的控制並不相同，有些怕跟近了容易追尾，有些怕跟遠了容易被加塞，所以在使用巡航時調節自己所習慣的車距也很重要，可以有效減少把車輛交給電腦控制所帶來的緊張感。
而“車道保持”這項功能就更厲害了，會自動監測地面白線，控制車輛保持在當前車道，在長途駕駛時，在一定程度上能減少手部疲勞，更能防止因駕駛者注意力不集中而偏離車道，降低事故風險。
說到降低事故風險，就不得不提車上的各種電子輔助設備，從最基礎的倒車雷達、胎壓監測，到ABS、ESP，再到這兩年流行起來的360 度全景影像、盲區監測、自動剎車等，各大汽車廠商將這些輔助設備加以整合利用，並增加一些衍生功能，就變成了各家的“安全套裝”，有些直接搭載在高配車型上，有些則以“選裝包”的形式存在。
比較知名的有沃爾沃的City Safety 系統，奔馳PRE-SAFE PLUS 系統，豐田的Toyota Safety Sense 系統等。絕大多數廠商將這類安全系統設置為默認開啟狀態，一些進階功能則往往能在行車電腦的菜單中看到，並可以做適當調整。
車機互聯
隨著智能手機的普及，我們對車載導航的需求越來越低，尤其是老舊的WIN CE 系統主機，功能少，升級麻煩，分辨率低下，說一無是處也不為過。於是近兩年，具備聯網功能、搭載智能系統的車載導航逐漸普及開來，部分車企甚至以此為賣點，賺“噱頭”。
但不得不承認，受限於車輛本身的研發週期，車載系統的更新會大大滯後於手機，所以車載系統雖然一直在更新，但始終不太好用。
很多車主仍然更習慣於使用手機進行導航、查詢等操作，然而手機在開車時無論是手持還是使用支架，操作便利性都比較差，並具有一定的危險性。
這時候我們便可以使用“車機互聯”功能，比較常見的便是蘋果的Car Play 和百度Car life，只需要連接數據線或者Wifi，你的手機便可以和導航同屏，並且兩邊都能操作，你還可以呼喚Siri 等語言助手，減少低頭操作，更大程度保障行車安全。
不易被發現的“隱藏功能”
如今幾乎已經見不到老式的升降天線了，車頂的“小辮子”也逐步被取消，然而車載收音機信號卻幾乎沒有受到影響，那麼，現在車輛的天線去了哪裡呢？答案就是車頂的“鯊魚鰭”。
老一代的中高端車型也有“隱藏天線”的設計，不過往往會把天線置於後擋風玻璃內，而近幾年推出的中高端車型幾乎清一色採用了鯊魚鰭天線的設計，顯然，採用這樣的設計並不僅僅為了美觀。
得益於它的造型，在車頂還可以起到一定的擾流作用，並且由於突出的“鰭”樣結構，行駛中有“尖端放電”的效果，能有效減少車輛靜電，降低自燃風險。另外，鯊魚鰭天線內還集成了FM、GPS、GSM 等功能，可謂“時尚性”和“功能性”兩不誤。
另一個被隱藏的功能就是大燈自動清洗了，老式的大燈清洗會在大燈下部的保險槓上設有明顯的噴水孔，甚至還會給大燈配上雨刷，而現在則幾乎見不到這種設計了，大燈清洗的噴嘴被巧妙安放在大燈下面的小方盒子裡，在需要使用時自動伸出，不僅美觀，也避免了風沙堵塞噴嘴。
最後要說的就是前排氣囊關閉功能，安全氣囊作為重要的被動安全設施，一般來說是不允許關閉的，而在前排使用兒童安全座椅的情況下，安全氣囊對於幼小的寶寶來說反而是危險，為了極少數需要關閉前排安全氣囊的情況，廠家貼心地把這個開關藏在副駕手套箱裡或是側面，並且需要通過機械鑰匙才能關閉。
聊了這麼多，相信還有很多有趣又實用的功能等待細心的你去發現！
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