“世界隧道看中国，中国隧道看兰渝。”如果把兰渝铁路比作一条蜿蜒的巨龙，那么这条巨龙从重镇甘肃兰州出发，必须首先穿越横亘在兰州榆中县和定西市安定区之间的胡麻岭，然后再一路向南，跨越万水千山到达重庆，把黄河上游和长江上游两个政治、经济、军事意义重大的区域连接了起来。
胡麻岭因岭上盛产胡麻而得名。铁路要想穿越这片黄土高原沟壑纵横的大岭，就只能开凿一座双线大断面隧道。因为地处胡麻岭，设计单位将隧道命名为胡麻岭隧道。2009年3月开工以来的前3年隧道掘进顺利，每个月掘进近百米。2011年8月开始解决“豆腐土层”，平均一个月只能进步四五米，到2017年6月19日被国内外隧道专家定性为“国内罕见，世界难题”的兰渝铁路“头号重难点”工程——胡麻岭隧道胜利贯通。
兰渝铁路所经地区被称为“地质博物馆”，地震、洪暴、泥石流多发，穿越地质大断层87条，是中国地质条件最复杂的山区长大干线铁路。兰渝铁路开通后，火车穿过胡麻岭隧道只需要几分钟，但克服该隧道修建过程中一系列世界施工难题的，却是兰渝人8年多的殚精竭虑和无数次的从头再来。
胡麻岭隧道二号洞被视为“鬼门关”。不到14公里的隧道一挖就是八年，最艰难的时期，每天只能掘进半米。打隧道的，都希望岩石硬些。可胡麻岭里的岩石又细又软，直径0.7毫米，相当于在软豆腐里打隧道
胡麻岭隧道施工如此艰难，早已成为施工单位中铁十九局的头号工程。几年来在胡麻岭隧道建设中举全集团之力，为这座隧道注入了大量的人力、物力、财力。
胡麻岭隧道是兰渝铁路中最难的一段，施工中遇到了“第三系富水粉细砂岩”这一罕见的世界性难题，隧道全长13.6公里，建筑工人用了两年的时间就已经挖通了十多公里，但是在最后的173米，却整整的用了6年。平均下来每天还不到8厘米。因为当隧道贯通还有173米的时候，隧道出现了变化，从隧道的前方涌出了大量的泥沙，工地被迫停止施工。
经过地质勘探学家探测之后得出的结论是，这种地层被命名为 第三系富水粉细砂地层 ，这个地层属于我们国家的六级危岩，稍有不慎隧道就会出现变形、塌方，甚至造成人员的伤亡。国内外众多院士专家曾先后38批次前往兰渝铁路现场进行分析，公认兰渝铁路地质条件为“国内罕见，世界难题”。一些外国专家表示，在这种地层打隧道是不可能的事。
正是这173米长的“第三系富水粉细砂”地层，让中国和世界几支顶级隧道施工队伍折戟沉沙。德国专家曾自带设备和施工团队到胡麻岭应战，试了几次都未能成功，撤离时认为“不可能在这种地层中打隧道”。 他说人类不可能在这种地质中打隧道。当时所有人都崩溃了，胡麻岭隧道已经挖了十三公里，难道就这样让废弃吗？兰渝铁路已经修了八百多公里，到了胡麻岭怎么办？飞过去吗？如果飞不过去，那么就必须要把这条隧道打通。
地层里面全是粉细砂，工人们就往里面注入化学浆液固结它，隧道里面全是水，就进行抽水排水，甚至他们还想到了一种九宫格的方法来挖掘隧道，就是把一个大的隧道化解成九个小的隧道来进行开挖，就好像我们平时吃的九宫格火锅一样，把九格火锅放大二三十倍，然后扣在隧道上。就这样，不屈不挠的中国建筑工人找到了解决的方法，以每个月五米的速度在向前推进，虽然慢，但是隧道还是在挖着，就这样我们一步一步的在把隧道再延伸。
8年多时间，1500余名建设者在困难中摸爬滚打，永不放弃，舍小家、顾大家。有些工人一家三代人都是这些建设者们当中的成员。
胡麻岭隧道的贯通，为今年兰渝铁路全线通车运营奠定了坚实基础，也为我国乃至全世界在富水粉细砂地层条件下的长大隧道铁路施工积累了宝贵经验。技术水平上了一个新台阶，取得了超前辐射状降水通道系统、低渗透性粉细砂地层隧道内降水系统等5项国家实用新型专利。
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