轻泉925

这么说吧，我网上买的300多块的自行车就骑了一年，然后车子就是各种报废，又是生锈，又是破胎什么的，毛病非常多，出远门真的很不方便。

后来由于热爱骑行，我买了一辆二手捷安特，一个大四即将要离校的学长卖的，因为他骑了好多年，加上车子绣了很多，我180拿下了，他刚买的时候是1700多块。

不得不说，牌子的车就是比那种几百块的强了很多，虽然是二手的，但是车子很能跑啊，我就是骑着这个车，从凤阳到杭州，从杭州到苏州，全程600多公里，车子没出现什么毛病，真的是大吉大利啊。

当然了，如果你买了车子不经常骑，又风吹雨淋的，那车子自然很容易出问题，脑子越用越灵，车子也是如此，要经常骑才会觉得很好骑。

这就是那辆二手捷安特，我换了轮子
，加了后座。

这是刚进大学买的几百块的车子。

小幸福的萌萌雷

其实你真的想玩骑行的话，我给的建议是：2000块的捷安特和几百块的自行车其实差距不大，只是你需要知道几百块的自行车中那些品牌值得挑选。我是一个入门级的骑行一族，大约五年前，我给自己3500购买的荣辉火狐狸，就今天看，我的这辆车也不落伍。我的是山地车，除了车前叉有些许不足外，其他的都是非常好的配置。捷安特基本上都是禧玛诺系列，我的是SRAM的X7，并且我是前后油碟。当然，油刹未必就比线刹强，但是的确轻很多。我这样的配置，捷安特是肯定不会3500给你的。所以不论你想玩什么，都要考虑实际成本和性价比。如果你想玩骑行，并且是城市道路，建议你不要买山地车，公路车更符合你的要求。在一个二线或者三线品牌里选择配置合适的车子比买捷安特更划算。（我的贴图你恐怕买不起，这都是环法大赛的车子）

这里解释下我标注稍后答的意思：稍后答就是因为我当时的环境不允许我细致的回答这个问题，于是我做个标注，表示我会在以后的某个时间将我的答案公布，为什么会有这样的问题呢？就是因为悟空问答的APP中不能保存草稿（电脑端无法看到），如果我不发出然后再修改的话，以后想找这个问题是一件很麻烦的事情。这是下策，希望悟空问答APP能及时将这个BUG修复。

轮回的刻度

2000元对于山地车来说只能说是娱乐级，还没有达到入门级，但是各个部件如变速器，刹车，前叉等等，还是有一定性能的，车架通常是铝合金车架，（也许有一些厂家有2000元左右的碳纤维山地车，但是质量跟本没有保证）；前叉通常是油簧叉，对于较大的振动过滤还是比较显著的（其实油簧叉对于大小振动过滤效果都不错，但是那些前叉在2000左右的山地车上很少见）但油簧叉较重；2000元左右山地车变速器大部分是27速的禧玛诺M370或是M430或是M4000，也有较少数是30速的禧玛诺M610。刹车通常是油碟。骑行的感受还是比较舒服的。

而几百块的“山地车”其实根本不能叫山地车，这些车质量非常差，车架通常是高碳钢车架，非常重，强度也低，焊接也很粗糙。前叉是铁皮前叉，强度很低，变速通常是山寨禧玛诺，变速不准（其实就是个摆设）。刹车也是一次性的线碟，根本刹不住车（其实线碟也有一些好东西，比如速联的BB5 ，BB7刹车非常暴力，就像是直接撞墙上，但现在非常罕见，基本在整车上绝迹了）骑行感觉非常累，而且非常慢。

几百块的山地车根本不用考虑，直接pass掉。可以看看捷安特的ATX系列；喜德胜；烈风马丁。

OO没有钱怎么办OO

我第一台入门车，捷安特OCR5300，3～4k，然而一个月后，发现五通都能在摇车时踩偏移，意识到他已经满足不了我了，换车，还是捷安特的：TCR C碳架，自组，花费9k，设计很好，刚性很棒，踩踏不泄力，在逆风的时候每一次发力都成为前进的力量，就是姿势略显激进，对于我来说，日常骑游略累，然后又换了Defy ADV1 2016款，纤细的后上叉，D型坐管，舒适的骑乘集合，使我这老菜鸟能连续100km不想下车，真的很舒服。

TCR C

Defy Adv1 2016

我的玩车史告诉你了，你觉得几百块的小破车能达到以上的能力么？是不是会两个月后就整个车叽嘎乱响了？那时候就会觉得这钱便宜无良商家了

用户41431686

首先，两千多元的捷安特自行车，无论是山地车还是公路车，都属于入门级别，还达不到真正运动级水平，但比起几百元的自行车（基本为三四线小品牌），在配置骑行感受上，是要强很多的。主要区别在车架、变速/传动套件、轮组这三个自行车最为重要的三个方面：

车架：

虽然都是铝合金车架，但作为国际一线品牌厂商，捷安特在铝合金车架的选材、角度设计、强度分布、外观设计、工艺等方面，都拥有可靠的保障，比起几百元的车架，捷安特车架的强度会更高，角度会更舒适，踩踏刚性会更强（直接影响到骑行时的力量传导效率），制造工艺会更精细，外观也会更漂亮。

变速/传动套件：

一般来讲，几百元的自行车，大都只会配置小品牌的传动/变速套件，无论是传动效率还是变速精度和手感，以及使用寿命都达不到可靠的保障，即使使用了禧玛诺等大品牌的产品，也是极其低端的型号，无法达到相对出色的性能。

而2000多元的捷安特整车，例如ATX 7系列山地车，已经配置了禧玛诺Acera等业余运动入门级别的完整套件，以及质量可靠的液压碟刹，无论是质量还是性能、手感，都要比几百元的杂牌自行车要强太多，用于长途骑行，完全没有问题，同时也拥有较长的使用寿命。

轮组：

几百元自行车的轮组在强度、刚性、顺畅度等方面几乎无法优秀地胜任一定强度的长途、运动骑行，而2000多元的捷安特自行车，基本会使用捷安特自家出品的轮组，虽然性能达不到高端轮组那样极致，但对于低强度的运动骑行，以及长途骑行来说，已经足够，在强度和顺畅度方面，都是物有所值的。

所以，2000多元的捷安特自行车，虽然也只是该品牌的入门级别运动自行车，但和几百元的三四线品牌自行车相比（几乎无法称为运动自行车），无论是在外观、配置还是骑行感受上，都是要强太多的。

十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。欢迎关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！如果回答让你满意，请为我点个赞！

摇滚骑士

运动型单车，常见的是硬尾山地车（常称山地车）和弯把公路车（常称公路车）这两种。

2000元的山地车已经属于入门锻炼级别，通常为27速/油簧叉，可以满足一般周末郊游和运动热身了。八九百元的山地车，只是有个山地车的样子，所有零件都达不到运动器材的标准，是纯粹的学生车。

公路车，入门锻炼至少要4000元。那么市售的2000元和八九百的区别不大，都是徒有其表，一样是学生车。

我认为，山地车和公路车，在运动用途上都可以两个档次。山地车分3000-4000元和8000元以上，公路车4000-8000元和15000元以上。前者可以满足一般强度的使用，体验骑行的乐趣。后者则为了更高级别的竞技需要，追求更高层次的人车一体。

我建议，如果你不是追求竞技水平的发烧友，那么三四千元的山地车和五六千元的公路车，已经完全可以满足你日常的健身锻炼需要。

大大昌1

有区别，而且是很有区别。真的是一分价钱一分货，不怕不识货，就怕货比货。这个价位的捷安特不论是从整个车身设计上，还是从材质上，都为购车人进行了充分的考虑，花这个价钱是值得的。
而反观几百

阿帕奇888

骑车7年多了，从几百的到几万的都长期使用过，单纯上下班的话，300的就行，除了比2000的配置低一点，做工差一点，没什么区别，被偷了也不心疼。没必要买2000的。如果还想平常骑车出游，锻炼锻炼，参加个俱乐部玩一玩的话，买2000的，或者更高价位的，当然那些大佬说的也对，2000只能算入门级的，但是要说300的车子不能骑，有多少事多危险之类的，没那么恐怖，只要定期检查保养，和2000的一样。这个和汽车一样，奥拓也能代步，奥迪也能代步，只是体验是不一样的，看自己的预算，预算充足还是选择2000的。

撩车志

量力而为，城市通勤，1500左右，用禧玛诺基础套件的山地车就行了，最好换掉山地胎，骑着费劲。

差别是什么？差别就是2000的，不是运气特别差，城市骑行两万公里，三四年，基本不会坏。我06年买过捷安特入门的旅行车当时是1400左右，用的就是最便宜的入门级的变速套装，骑了两年一万公里没有任何问题，只要喷喷润滑油。后来换车，就不大骑了，但到现在也没大问题，内外胎都还能用。

以前，我骑的是捷安特的498的普通不变速车master，最常见的是车辐条会断，车胎会破，中轴里面的钢珠会坏

Leopard40333282

两千多和几百块的自行车区别很大，一个是定位运动健身，一个是代步通勤。

一两千的品牌自行车在车架、套件等零配件的制造和选用上都是用耐用、轻量化的材料。车架几何也是经过设计，让人骑行起来更为舒适轻松，安全性上也好的多。

几百块的自行车在目前这个年代，可以说是“粗造滥制”了...在用料和质量上真的太差，几何设计之类的人体工程学更不会有了。几乎都是仿制的，要么就是造型设计夸张。这种自行车安全隐患太大。

题主问题是10公里上下班，那几百块的自行车也没有问题，但一定要选择品牌的。几百块可以选择：千里达、捷安特、喜德盛、java等品牌，价格在999～600之间。那些网上的杂牌或三四百的自行车千万别买，成年男子用猛力就可以让车把或轮组变形的自行车，你放心么？当然有充足预算，买一辆两千多的自行车最好不过了。骑行舒适、省力、安全、还能骑着锻炼身体，周末周边游玩，一车多用。这样算来是特别划算的。

一个热爱藏区骑行的视频爱好者，有关于旅行或单车的问题欢迎留言或私信

關鍵字: 多块 自行车 捷安特