賈躍亭：“我本可以低頭，向恆大交出控制權，但我選擇抗爭。”似曾相識的“雞血”套路，這次賈躍亭還能抗爭到底、絕地逢生嗎？
最新曝光的信息讓真相更加撲朔迷離，這場“權利”的博弈背後，又有著怎樣的秘密？
恆大拒付款的原因
在FF戰略大會上，賈躍亭說 ：“恆大不僅一再拒絕履約和承擔付款責任，反而多次以不同手段阻止公司對外融資，同時在9月份進一步要求FF簽訂多達9份的霸王協議，長達一百多頁。其中包括隨時可以觸發向恆大廉價轉讓FF中國全部資產及全球高價值IP等無法接受的不平等條款。”
而事實並非如此。一位恆大人士表示，不存在霸王協議及廉價轉讓資產一說，“雙方在9月商議徹底解決FF在全球面臨的問題，恆大提出了一項可以解決中美兩地資金需求的方案，並附加約束條款，一旦賈躍亭違約拒不還款，將按市場公允值對相關資產進行處理。”
據瞭解，在2018年8月21日，Smart King的顧問律所Sidley Austin LLP致信恆大的顧問律所Baker McKenzie稱，賈躍亭等已經完成《修改補充協議》的要求，並已經發送相關證明文件，並提議討論一下“恆大為何尚未付款”。
3天后，Baker McKenzie回信稱，賈躍亭的轉股和辭職，尚未滿足恆大以及相關政府機關和金融機構的要求。主要原因有三個方面：第一，FF Peak的受讓人的財務情況和資金來源均不清晰，這讓恆大懷疑，賈躍亭的轉股並未真正完成，他依舊是FF Peak的實際控制人；第二，就在8月21日，廣州市南沙區來函表示，賈躍亭這位“失信被執行人”依舊擔任著FF的CEO，這給FF中國業務和南沙工廠項目帶來極其負面的影響。因此，這會破壞政府機關對該項目的支持力度。建議股東方（恆大）核實賈躍亭是否還在實際控制著FF中國的業務，並建議調整他的CEO職位。第三，FF中國的外匯賬戶依舊處於遭金融機構申請凍結狀態，儘管恆大幾經努力，試圖解凍FF中國的外匯賬戶，但金融機構對賈躍亭和FF還是有著諸多質疑。
《仲裁決定書》
融資消息也許是“煙霧彈”
在FF戰略大會上，賈躍亭表示，公司日前已與多家投資人進行了接洽和討論，其中有來自美國、歐洲和中東的主權基金表達了濃厚的投資興趣。不過這個潛在投資人比較含糊不清，並沒有說出具體哪家主權基金，令人生疑，有可能是繼續拖延之計。
在此之前，賈躍亭對外釋放的消息稱已經簽約頂級投行Stifel，但資料顯示，Stifel只是北美排名末端的中小型投行，規模不足高盛集團1/22，服務對象主要是個人及小型公司。
另據媒體報道，電動汽車區塊鏈公司EVAIO公司近日在推特上宣佈，已與法拉第未來、美國投資銀行Stifel進行了接洽，EVAIO希望在三年內通過STO(證券化的通證)方式投資FF總計9億美元(約合62億人民幣)，具體投資細節還未完全確定。
之前FF深陷資金危機時，就曾不斷傳出李嘉誠、李澤楷、孫正義要投資FF的消息。後來證明那些都是“煙霧彈”，這次放出的消息是否還是“煙霧彈”呢？
不過需要注意的是，EVAIO是一家成立於2017年的新創公司，從事的並非金融投資，而是基於區塊鏈的汽車支付業務，為電動車企提供區塊鏈的底層技術架構。簡單說來，這就是電動車企的供應商。目前只有一個項目在推進，要到2019年8月才能完成。目前該公司還沒有任何產品、營收、利潤，完全依靠風投運作，何來9億美金？
EVAIO希望在三年內採用非常規的STO方式融資，所謂STO又是什麼？ 在區塊鏈泡沫膨脹的情況下，區塊鏈從業者開始力推Security Token Offering（STO），中文簡稱安全代幣發行，宣稱這是在政府監管下運行的。
需要指出的是，所謂STO本質上只是將傳統融資標的進行通證化運作，並且在全球範圍內上市交易，其與IPO的主要區別只是能夠在全球範圍內自由流通，並無法改變賈某人信用破產的根本性問題。事實上，在將一眾影視明星、全體樂視股東和老鄉孫宏斌收割之後，又與恆大徹底撕破臉，還會有人敢於信任賈躍亭嗎？再加上這種業務形態備受爭議，成功的概率不言而喻。
FF成立於2014年4月，在賈躍亭之前，FF從一開始就希望通過講故事引爆市場，不過從成立到現在，並沒有真正起飛過，在困境中被賈躍亭接手。在發展的過程中經過多次折騰，如今的FF更像是“回鍋肉”，多次回鍋，早已變了味道。有業內人士分析指出，無論是團隊、產品還是技術，FF都模糊不清，感覺始終沒有形成真正的核心競爭力，未來市場也讓人捉摸不透。
據FF美國內部員工透露，那些曾經與FF接觸的投資人，他們的共同要求是隻有賈躍亭退出FF，他們才會考慮投資。“賈躍亭早已聲名狼藉，十次列入失信人名單，國內資產被全部查封，這不僅導致FF無法從金融機構獲得貸款，更重要的是對FF的上市計劃造成嚴重影響”。由此可見，賈躍亭才是FF融資的最大障礙。
FF能否實現IPO
在FF戰略大會上，賈躍亭表示，FF宣佈正式提速IPO計劃，擺脫恆大，自主決定融資。目前將FF81的量產年作為公司的IPO年，預計將於2019年一季度前完成第一階段5億美元左右的A+輪融資，用於完成FF91的量產交付與支撐FF81的研發；2019年年底前完成7億美元的Pre-IPO輪融資，用於完成FF81的量產交付及後續車型、市場佈局，初步計劃在2020年正式在美國獨立IPO，完成FF第一階段的佈局。
賈躍亭補充稱，法拉第未來已經提交了近2000項全球專利的申請，獲批近400項，其中包括很多的核心技術專利。再加上無形資產，FF的整體估值已經遠遠超過恆大投資時的45億美元的水平，有望超過100億美元。法拉第未來的第二款量產車FF81也將於2020年實現量產。
賈躍亭如此執著於IPO，毫無疑問是為了吸引投資者。經濟學家宋清輝分析指出，在恆大仍然是FF第一大股東且擁有融資同意權的情況下，如果沒有恆大的同意，賈躍亭僅靠自身的力量幾乎不可能實現FF在美IPO。因此，FF最新的IPO計劃好像是“空中樓閣”。在FF面臨困境的當下，賈躍亭此次提前IPO時間表的舉措更像是為了增加潛在投資者對FF信心和興趣而釋放的“煙霧彈”。
控制權之爭
賈躍亭也首次公開承認，對於FF控制權的爭奪，是雙方矛盾的根本。其表示，“絕不可能向恆大出讓控制權，而且我和公司管理層已經集體做出決定，將會正式收回FF中國的控制權和管理權”。此外，賈躍亭還透露，FF 91的第二臺預量產車將在下週下線，FF 81也將回歸美國率先生產。對此，有業內人士指出，FF中國的控制權和管理權，已經通過一系列協議讓渡給恆大方面，而且恆大還是FF的第一大股東。除非通過仲裁協議作廢，否則賈躍亭很難收回FF中國的控制權和管理權。
在該業內人士看來，恆大投資美國新能源汽車FF，是為了將世界一流新能源汽車引入中國，促進中國汽車行業轉型升級。而讓恆大無法接受的是，賈躍亭在對中國設立研發供應鏈體系、數據共享等重要領域人為設立障礙，管理方面任人唯親，採用家族式管理，並要求將全部投資資金投向美國，將中國的投資壓力及包袱轉給投資方，尤其在目前賈躍亭鉅額負債債務、多次被列失信人的情況下，動搖了雙方的合作根基。
賈躍亭這次能否鹹魚翻身？FF能否在此次資金危機中平穩渡過？接下來，又會有什麼樣的劇情反轉，還未可知。
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