和東南沿海臺風一樣牽動人心的，
還有我國西南地區的暴雨情況。
11日，
一段“8000噸火車開上涪江大橋抗洪”
的視頻在網絡上爆紅，
發佈這段視頻的網友“牙尖十八怪”稱
“綿江涪江可能發生1949年以來最大洪水，
鐵路部門調集了兩輛滿載貨物的火車
來壓住涪江鐵路大橋”：
從視頻中可以看到，
橋上一列重載貨車徐徐前進，
而橋下的滾滾洪流即將沒過橋墩……
目前，
這段視頻的點擊量已超過100萬。
涪江大橋遇險
現場十萬火急
根據四川省氣象臺的數據，10日11時～11日11時，全省11個氣象監測站降雨量累計超過250毫米。日降雨量超過250毫米即為特大暴雨，這樣看到，全省已有11個站點出現了特大暴雨。
這11個出現特大暴雨的站點中，綿陽就佔了6個。全省最大的降雨量出現在綿陽江油武都東坪村，降雨量達到了343.8毫米。綿陽確認發生1949年以來最大洪水！
部分河段洪水已超過堤防設計標準，
存在漫堤或潰堤風險
7月11日上午，持續的暴雨導致涪江綿陽段水位暴漲，達到了寶成鐵路涪江鐵路橋封鎖警戒水位，涪江大橋面臨著建成以來最大洪水威脅！
於是中國鐵路成都局集團有限公司應急指揮中心臨時調來兩車共8000噸道砟，增加大橋自重對抗洪水對大橋橋墩、橋樁的沖刷……
消息在網絡上躥紅
一時間激起網友熱議
有為老鐵的
有對駕駛重車
開上寶成鐵路涪江大橋的
火車司機表示欽佩的
也有不少網友表示了擔心
網友關心的主要有這幾點
1
如何保證司機安全？
2
司機在車上待了多久？
3
他們吃什麼呢？
4
車上還有其他人嗎？
最最重要的是……
司機在車上是啥感受呢？
記者採訪到了
執行“壓梁”任務的司機
向他們提出了大家關心的問題
57002次貨物列車
司機：張強
副司機：王鐵錚
57004次貨物列車
司機：陳龍
副司機：譚力維
兩個機班的司機、副司機
均是成都機務段
成都北一運用車間寶成車隊職工
日常主要擔當
寶成線（成都北—江油—廣元）
貨物列車牽引值乘任務
“重車壓梁”司機全部都是“90後”
左起：王鐵錚、張強、陳龍、譚力維
Question1
如何保證司機安全？
這個問題我們分三部分回答：
1. 針對防洪抗汛，我們都經過業務知識培訓，掌握必備的業務知識並通過考試後才能上線。
2. 執行“壓梁”任務時，機車不會停在橋樑上，而是駛過大橋停在指定的安全位置。
3. 執行“壓梁”任務時，鐵路工務部門專業技術人員會登乘機車，同時橋下也有工務部門技術人員隨時密切觀察橋樑情況，若發現異常情況，會第一時間通知機車司機到安全地方避險。
Question2
司機在車上待了多久？
我們執行“壓梁”任務一共在機車裡待了5個多小時。
Question3
你們吃什麼呢？
值乘前我們機班配備了方便麵、麵包、牛奶、火腿腸等應急食品。在運行途中，車站也會安排應急送餐。
Question4
車上還有其他人嗎？
我們所在的運用車間安排了就近的指導司機上車卡控指導，工務部門安排了專業技術人員上車，隨時檢查線路情況。
Q
你們開車上橋的時候，心裡是什麼感覺呢？
隨著列車不斷前行，距離橋樑越來越近，內心也越來越緊張，心都提到了嗓子眼兒。機車頭剛上橋時，感覺就像是
在滾滾洪水中開車一樣。當時洪水幾乎與橋樑平齊了，列車兩側翻滾著大浪，心理壓力也非常大。但必須鎮靜，因為我們是司機，是火車的掌舵者。如果我們慌了，有可能就完不成這項艱鉅的任務。所以當時真實的心情是——根本顧不上害怕。我們高度集中精力，精心操縱好機車，嚴格控制速度，最終完成了這項艱鉅任務。
關於網友另一個提問的熱點
——為什麼要採用“重車壓梁”
負責維護涪江大橋的
綿陽工務段給出了回答
採用“重車壓梁”三大原因
1、寶成鐵路四川段開通以來，涪江大橋首遇超封鎖警戒水位。根據相關安全原則，必須對大橋進行封鎖並應急搶險，以保證大橋乃至全線安全。
2、鋼結構橋樑自身較輕，對抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，大橋鋼結構橋樑可能被沖走。
3、經與上游涪江某水電站溝通，發現後者洩洪量可能很大，可能給處在下游位置的涪江大橋帶來重大安全威脅。
洪水來襲時
綿陽工務段技術人員
參考國內其他同類
鋼結構橋樑抗洪經驗
提出以列車裝載重物壓制大橋
增加大橋重量
以增加其對抗洪水的能力
7月11日
採取“重車壓梁”5小時後
洪水漸漸退去
涪江大橋安然無恙
據成都局集團公司介紹
“重車壓梁”這種應急手段
是國內乃至世界上
比較常規的方案
這是寶成鐵路開通60年來
第一次使用
這種應急手段
洪水退去後
工務技術人員
進行橋樑自振頻率檢測
保證橋樑設備安全
線路恢復通車後，列車通過涪江大橋
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