2018-11-15 09:27:25 佚名

家有兩頭小老虎

先說Ｓ檔的作用。Ｓ是運動檔，注意，不是加速檔。何為運動？何為跑動？最明顯區別的栗子是踢足球和長跑，踢足球要求你加速快，減速也快，長跑要求勻速，即使加速，也是緩慢的加速。這也是Ｓ檔和D檔的根本區別。Ｓ檔有2個作用，一是增大發動機與車輪的齒輪比，也就是強制降檔，比正常行車檔位降1-2檔，目的是讓發動機運轉速度接近3000轉以上，發動機有個天生的毛病，就是功率不恆定，基本上轉速越高，功率越大，反之越小，在運動時，無論你速度多快，你都要有大功率，現象一下踢球過人，而轉速越快，你發揮的餘地才越大。二是通過電子油門，把轉速始終維持一個比Ｄ檔高的轉速，也就是強制噴油，無論你是否深踩油門，它都要加大風門和噴油，好讓第一個作用一致保持，這2個作用結合起來，油門就變得非常敏感，甚至可以當半個剎車使用，既能加速，也能小範圍的減速，至少能減少剎車的幾率，你就可以把腳一直放在油門上，專心致志地玩性能了。不信你看F1比賽，只有收油，沒有剎車，我們當然不會達到那個激烈程度，但人家就是這麼設計的，用不用，怎麼用在你。

再說Ｄ檔，Ｄ檔的齒輪比是廠家經過無數次的測試、調教、比較而分配的最折中的變速方案，之所以說它是最折中而不是最合理，是因為根本沒有最合理的齒輪比，首先它要符合絕大多數人日常的駕駛習慣，其次它要最省油，所以它要儘可能地利用行駛慣性，就像長跑，雖然在Ｄ檔時深踩油門也可以實現強制降檔，但你必須一直保持深踩狀態，否則自動檔會很快升檔，假如你僅僅是超車，深踩一次油門也就夠了，這時你沒必要掛Ｓ檔，假如你超一輛車，要等一會，馬上再找機會超一輛車，你必須保持連續的熱車狀態，這時D檔就力不從心了，手動檔可以很簡單地解決，自動擋就力不從心了，你這時就需要Ｓ檔。

綜上，你還需要問這個問題嗎？

叮叮東334

自動擋車型上的D檔屬於日常使用的檔位，適用範圍比較廣，S檔則是屬於偶爾使用的檔位，大體上的設定是提高換擋的轉速，加快油門相應速度，讓車輛的加速變的更加迅猛，相對應的，對車輛的油耗也會有所增加。

題中所提到的高速上行駛，用D檔和S檔的情況，我們知道一般在高速上行駛主要的行駛狀態是高速巡航，也就是恆定在一個速度上保持不變，因此只需要維持一定的油門開度，讓車輛不減速即可，不存在需要長時間急加速的情況，除非需要超車的時候可以臨時開一下S檔，超完車再掛回D檔。

如果跑高速巡航的時候用S檔，那麼可能就會存在檔位不會掛在最高檔上，譬如車輛最多的檔數是6檔，用S檔的情況下可能開到100時速巡航只會掛到5檔，相對應的轉速可能會多上一兩千轉，如果一直保持在5檔巡航，油耗自然會比比6檔高。

因此，分析了這麼多前因後果，我們可以很明確的的得出結論：自動擋的車跑高速用D檔會比S檔省油。

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看了所有的回覆，不是沒說清楚就是完全錯誤，我來說幾句吧。

一臺車的變速箱除了CVT，無論是AT還是DCT，只有恆定的幾個檔位，俗稱6速7速8速9速，也就是齒輪匹配只有6~9個配對，不會因為D檔還是S檔憑空又增加或者減少配對。

S檔之所以比D檔有力，加速快，是因為同樣的轉速同樣的速度同樣的油門下，變速箱的檔位S檔比D檔的檔位更低而已。

但是提問是在高速下行駛，這時不管是D檔還是S檔運行，都會運行在最小齒比配對的那一檔，也就是6~9檔，即最高檔，都在同一個檔位下運行當然油耗都是一樣的。

事實上很多老司機上高速連續恆速行駛時，直接就掛在S檔上，這樣做的好處是如果遇上超車或者迎接其他車輛的挑戰等等，一腳油門下去會有更加迅速的加速性能，雖然這一腳下去油耗會比D檔下高，因為降檔更多，但是畢竟是偶爾短暫的瞬間，對於高速長途而言，不會有多大的油耗增加，但能得到更加好的動態性能，勻速行駛都一樣的油耗。

事實上，高速行駛時，你把檔位從D檔換成S檔，其檔位不會發生變化，無非是顯示不同，D7>S7或者D8>S8，S7>D7或者S8>D8等等，都一樣大的勁，看瞬時油耗完全不會有任何變化。