大連地鐵5號線進展情況牽動著無數大連市民的心：海底大盾構目前準備得咋樣了，啥時候能夠始發？盾構機在海下向前掘進過程中，泥漿是如何處理的？而地鐵5號線相關車站建設情況又如何……昨日，記者走進大連地鐵5號線施工現場，參觀海底大盾構施工始發井、海上鑽探及盾構施工工地。中國中鐵大連地鐵5號線有限公司副總經理符昭星在現場接受記者採訪時表示，大連地鐵5號線跨海段盾構有望本月底正式始發。
盾構機即將進行聯調
在大連地鐵5號線梭魚灣南站30多米深的地下盾構始發井內，記者看到，目前“海宏號”海底盾構機1節刀盤和7節臺車已經全部下井，幾名工人正在刀盤處進行負環管片的拼裝，現場不時噴濺起火花，“這些負環管片與反力架一起，主要為盾構機推進提供支撐力。等盾構機始發掘進100多米後，再進行拆除。”
地鐵5號線現場大盾構作業隊隊長葉虎介紹，“海宏號”海底盾構機今年8月10日正式下井，目前整個盾構機的刀盤、拼裝機、臺車等單機調試已全部完成，工人們正在進行負環管片的拼裝。再過十天左右，工人們將整個設備運轉起來，對包括泥水處理站等所有與海底大盾構施工有關的設備進行聯調。如果聯調沒有問題，海底盾構機便可以始發了，“按照計劃，海底盾構機始發後，每月向前掘進100米左右，這是為了確保整個工程的質量。”葉虎說道。
地鐵5號線4標段盾構區間總工王建表示，目前，海底盾構機始發前各項工作正在有序進行，已經完成海面岩溶注漿處理600多米；泥水分離後臺安裝完畢，泥漿管道接入盾構機臺機後面，進行管道保壓試驗；完成始發前洞門加固、密封、檢測工作，盾構機反力架全部安裝並焊接加固完成。
盾構機三大技術世界領先
據瞭解，“海宏號”盾構機是中鐵工程裝備集團設計研發的一臺“超級裝備”，是專門用來針對地鐵5號線複雜地質地貌和施工的條件特點設計的，是目前世界上現有功能最全、技術最先進的盾構機。
符昭星介紹，“海宏號”海底盾構機主要有三大特點：一是設計常壓刀艙，讓施工人員在常壓狀態下更換刀具。“這是這臺盾構機最先進的地方。”符昭星表示，以往，換刀要在到刀盤最前端，不但需要專業的潛水減壓裝置，而且在巨大的壓強下，只能工作很短的時間。而通過常壓刀艙的設計就可以徹底解決這個問題。在狹小空間裡，刀具都安裝在刀筒內，可提出刀筒，升起閥門，更換刀具，整個流程中操作人員都可在刀艙內完成。
二是，設計搭載式超前高效鑽注系統及超前地質預報系統。利用超前加固通道實現對前方溶洞的探測處理。超前地質預報系統可以發出地震波，對軟弱帶、破碎帶、斷層、空洞等不良地層進行探測，而超前鑽注系統則可進行360度的鑽探，同時澆注混凝土加固，可以讓盾構井平穩穿越溶洞群。
三是，主驅動採用伸縮擺動形式，當需要更換刀具時，可將刀盤縮回，提升換刀的便捷性，能夠有效適應上軟下硬地層，提升對主軸承的保護。
此外，整個施工盾構機通過刀盤進行掘進開挖時，挖出來的渣土和泥漿混合物將通過泥漿管道運輸到地面，在地面泥漿站裡的泥水分離系統進行渣土分離，幹渣進行外運，泥漿進行循環再次通過管道返回到地下。這樣循環使用，綠色環保。
跨海盾構有望本月底正式始發
談到整個地鐵5號線施工進展時，符昭星表示，2018年是盾構始發之年，有13臺盾構要全面進場，8臺盾構要始發，4座車站要封頂，2個單線區間要貫通。目前，地鐵5號線各項工作進展順利，“截至目前，已經有6臺盾構機始發，包括梭魚灣站、梭魚灣南站等3座車站封頂，剩餘1座車站封頂施工也已經過半，本月底前將全部結束。1個單線區間已經貫通，另外1個12月底實現貫通。”符昭星透露，備受市民關注的跨海段盾構施工有望在本月底正式始發，這也將是確保地鐵5號線在2021年6月30日全線洞通的關鍵節點所在。
記者畢重偉 攝影並文
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