大连地铁5号线进展情况牵动着无数大连市民的心：海底大盾构目前准备得咋样了，啥时候能够始发？盾构机在海下向前掘进过程中，泥浆是如何处理的？而地铁5号线相关车站建设情况又如何……昨日，记者走进大连地铁5号线施工现场，参观海底大盾构施工始发井、海上钻探及盾构施工工地。中国中铁大连地铁5号线有限公司副总经理符昭星在现场接受记者采访时表示，大连地铁5号线跨海段盾构有望本月底正式始发。
盾构机即将进行联调
在大连地铁5号线梭鱼湾南站30多米深的地下盾构始发井内，记者看到，目前“海宏号”海底盾构机1节刀盘和7节台车已经全部下井，几名工人正在刀盘处进行负环管片的拼装，现场不时喷溅起火花，“这些负环管片与反力架一起，主要为盾构机推进提供支撑力。等盾构机始发掘进100多米后，再进行拆除。”
地铁5号线现场大盾构作业队队长叶虎介绍，“海宏号”海底盾构机今年8月10日正式下井，目前整个盾构机的刀盘、拼装机、台车等单机调试已全部完成，工人们正在进行负环管片的拼装。再过十天左右，工人们将整个设备运转起来，对包括泥水处理站等所有与海底大盾构施工有关的设备进行联调。如果联调没有问题，海底盾构机便可以始发了，“按照计划，海底盾构机始发后，每月向前掘进100米左右，这是为了确保整个工程的质量。”叶虎说道。
地铁5号线4标段盾构区间总工王建表示，目前，海底盾构机始发前各项工作正在有序进行，已经完成海面岩溶注浆处理600多米；泥水分离后台安装完毕，泥浆管道接入盾构机台机后面，进行管道保压试验；完成始发前洞门加固、密封、检测工作，盾构机反力架全部安装并焊接加固完成。
盾构机三大技术世界领先
据了解，“海宏号”盾构机是中铁工程装备集团设计研发的一台“超级装备”，是专门用来针对地铁5号线复杂地质地貌和施工的条件特点设计的，是目前世界上现有功能最全、技术最先进的盾构机。
符昭星介绍，“海宏号”海底盾构机主要有三大特点：一是设计常压刀舱，让施工人员在常压状态下更换刀具。“这是这台盾构机最先进的地方。”符昭星表示，以往，换刀要在到刀盘最前端，不但需要专业的潜水减压装置，而且在巨大的压强下，只能工作很短的时间。而通过常压刀舱的设计就可以彻底解决这个问题。在狭小空间里，刀具都安装在刀筒内，可提出刀筒，升起阀门，更换刀具，整个流程中操作人员都可在刀舱内完成。
二是，设计搭载式超前高效钻注系统及超前地质预报系统。利用超前加固通道实现对前方溶洞的探测处理。超前地质预报系统可以发出地震波，对软弱带、破碎带、断层、空洞等不良地层进行探测，而超前钻注系统则可进行360度的钻探，同时浇注混凝土加固，可以让盾构井平稳穿越溶洞群。
三是，主驱动采用伸缩摆动形式，当需要更换刀具时，可将刀盘缩回，提升换刀的便捷性，能够有效适应上软下硬地层，提升对主轴承的保护。
此外，整个施工盾构机通过刀盘进行掘进开挖时，挖出来的渣土和泥浆混合物将通过泥浆管道运输到地面，在地面泥浆站里的泥水分离系统进行渣土分离，干渣进行外运，泥浆进行循环再次通过管道返回到地下。这样循环使用，绿色环保。
跨海盾构有望本月底正式始发
谈到整个地铁5号线施工进展时，符昭星表示，2018年是盾构始发之年，有13台盾构要全面进场，8台盾构要始发，4座车站要封顶，2个单线区间要贯通。目前，地铁5号线各项工作进展顺利，“截至目前，已经有6台盾构机始发，包括梭鱼湾站、梭鱼湾南站等3座车站封顶，剩余1座车站封顶施工也已经过半，本月底前将全部结束。1个单线区间已经贯通，另外1个12月底实现贯通。”符昭星透露，备受市民关注的跨海段盾构施工有望在本月底正式始发，这也将是确保地铁5号线在2021年6月30日全线洞通的关键节点所在。
记者毕重伟 摄影并文
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