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秦PRO-PHEV的续航不能满足日常用车需要，EV版可以考虑，但用车便利性会有一定的限制，用车需要有一定的规划能力。
秦Pro-EV，综合路况测试成绩为纯电续航420公里，道路畅通的话参考58kwh的电池容量是可以做到测试成绩的，但拥堵严重的话会降低一些。虽然可以满足日常使用，整体水平在行业里也算领先，而兼顾远途通行的话依旧会是难题。
充电桩普及现阶段仅限于高速公路，长途用车需要对路线进行合理的规划，选好补电的点，否则闷头开还是会有抛锚的可能性。有这个能力的话可以选择EV，日常代步和远途驾驶一般在8:2左右没有问题。
不过有一点还是要说明，EV版仍旧是前置单电机，最大功率120kw、峰值扭力280牛米，代步和偶尔的暴力驾驶可以胜任，但想要获得性能EV还差很多。
而PHEV版本则没有这个问题，1.5T第三代混动平台已经做到接近完美，性能保留了5.9秒破百的充足动力储备，驾驶乐趣会高一级。其次费用的支出也并不会多多少，因为加入了BSG发电电机。
混动模式可以模拟增程式，以发动机恒定转速运行带动BSG电机发电，再以纯电驱动车辆行驶，这种运行模式发动机仅仅等于稍高转速的怠速运行，分析过的油耗会在2升以内，官方的数据是百公里1升，怠速运行发电也确实仅在1~2升之间，这个油耗已经非常低了。
权衡性能和便利性，多支出一些油费还是很值得的，秦Pro也把混动车的油耗做到极致了，不是追求绝对的省油建议考虑PHEV。
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