圖/悅西安
在目前西安交通幹線框架中，一環、二環、三環這三條“大環線”承擔了極其重要的幹線作用，在西安現代綜合交通體系的發展中功勳卓著。從一環到二環再到三環，西安的城市骨架不斷拓展，綜合交通體系逐漸成形。
如今，西安最美環路“外環線”（西安四環）工程已經開工建設，標誌著西安城市規模和交通建設進入一個全新的階段。在這裡，我們回顧西安環線的“誕生記”，憶往昔，展未來。
（回顧部分原載於西安日報，有刪節）
鳥瞰西安環城路（一環路）
一二環撐起主城區骨架
1992年以前，西安的交通基礎設施還十分滯後。城市路網不成體系，對外大交通銜接不暢等問題已嚴重製約城市發展。而傳統觀念裡，搞城市建設是花錢，搞經濟建設是賺錢，先抓經濟還是先搞城市建設？
當時的西安市委、市政府領導意識到經濟發展與城市建設相輔相成，城市的現代化，離不開基礎設施的現代化。由此開啟的一環路交通整治工程、二環路工程、三環路工程對拉大西安城市骨架、改善城市交通環境、促進西安經濟社會發展，起到了舉足輕重的作用。
西安夜景航拍 圖/xiaoyu
2003年，總投資4.7億元的一環路改造工程正式開工建設，2006年竣工完成。整個工程歷時三年。先後實施完成了西門下穿立交、北門立交、小北門立交、朝陽門下穿立交、城牆東南角、城牆西南角下穿立交等6處平改立工程。完成了對環城東路、環城西路、環城北路的道路拓寬改造，並同步完成了這三條道路上的排水、路燈等配套設施建設。
北門立交工程 圖/張雲洲
一環路交通整治工程的順利實施，徹底改變了一環路交通堵塞、人車爭行的混亂局面，而且隨著交通環境的改善，一環路、環城公園的整體改造工程也日趨完善，環城西苑、環城公園完成了人性化改造和建設。一環路周邊的城市面貌大為改觀。一環路與護城河、環城公園、古城牆互為一體、互相映襯，成為一道亮麗的城市風景線。
修建完工的東二環互助路立交橋
真正讓西安步入快速幹道的是二環路建設，而且二環路建設先於一環改造工程。1990年以前，由於西安市的財政收入十分有限，加之當時城市建設投融資市場化體制沒有形成，城市道路建設十分滯後，路網極其不合理，交通擁堵和基礎設施不完善的矛盾非常突出，嚴重影響和制約了社會經濟的發展。
當時，為解決城區交通擁堵，80年代中期，通過對城內道路交叉口進行拓寬改造，修建了北大街、五路口人行天橋，但是這些措施都收效甚微，沒有從根本上改變城市交通擁堵的現狀。
1986年建成的五路口人行天橋 圖/網絡
當時西安也曾考慮計劃先修建一環路西門、南門、東門立交，打通城區西部含光路—灑金橋南北幹道。但是，市委、市政府經過反覆研究論證，認為只有先建設二環路，將城市的發展向城外拓展，才能從根本上解決西安的交通問題，也只有通過城市骨架的拉大，才能為社會經濟的發展提供更大的空間。
修建中的南二環
當時西安財政收入不足14億元，市委、市政府決定修建二環路的決策，是需要很大的勇氣和決心的，實踐證明，在西安城市建設、發展史上，二環路工程可以說是一個分水嶺。也就是隨著二環路的建設，西安城市建設和發展進入了一個新的時代。
修建中的北二環未央路立交橋
1992年，二環路建設全面啟動。整個工程原計劃2至3年建成，但是受資金制約、鐵路阻擋以及拆遷、地裂縫影響，工程方案進行了多次調整和修改，工程被分為一期、二期及火車站東站立交單項工程，從最終實施的情況來看，實際上已經達到了三期。
二環路工程2006年全部竣工。但是，受資金限制，其間，二環路的快速幹道作用沒有完全顯現。直到東北二環、東南二環兩座立交建成竣工，二環路才真正發揮出城市快速幹道的功能和作用。
修建前的南二環
二環路成為西安第一條快速環路，目前大量的過境交通也主要依靠二環路和三環路分流，許多路口成為重要的城市出入口和集散交通的咽喉。
二環路的修建還帶動了市政、公用設施同步建設，雨水、汙水、自來水、天然氣、熱力、電力、電信等7種管線全部進行了敷設和預埋。雨水出口的建設，改善了西安市的排水和防洪設施。綠化工程的實施，為西安新增了100公頃以上的綠化面積，美化、淨化了環境。
修建前的南二環
由於這些變化，極大改善了二環沿線乃至全市的投資環境，促進了沿線的開發和城市的改造步伐。將最具活力的高新技術開發區和經濟產業開發區緊密連接起來，將沿線著名的大專院校、科研院所、骨幹工業企業之間緊密地聯繫起來，這些都大大加速了西安的社會經濟發展。
西安南二環 圖/張雲洲
溝通新區發展 三環路2008年建成
西安三環路系統工程是西安“三縱、三橫、三環”路網布局中的主要骨架。向內，它連接二環，改善城市的交通環境；向外，它將西安中心城區與市區周邊規劃的長安、鄠邑區、高陵等多個衛星城相互連接，提供便捷的交通聯繫。因此，三環路系統無疑是形成西安市城市結構、空間合理佈局的重要基礎設施。
夜晚的南三環路 圖/OrangeDennis
三環路系統工程作為亞行在我國貸款修建的第一條市政道路工程。工程總概算為 81.15 億元。資金來源為城建專項資金 29.31億元、國內商業銀行貸款 29.47億元和利用外資 2.7億美元。全線為89.7公里，其中主線長74.8公里。
2002年下半年到2004年，西安進行了三環路建設前期的全面準備工作。2005年，三環路建設全面開始，到 2008年底，三環路主線全面完工。
作為城市快速路，三環路跨越未央區、灞橋區、雁塔區、高新區、經開區、曲江新區、滻灞生態區，連接了多條城市主幹道，與210、108、312三條國道相接，與西禹、西潼、西柞、西漢、西寶、西銅、機場高速、西安繞城等8條高速公路相接，是西安城市道路網骨架的重要組成部分。
同時，三環路全線還敷設熱力、天然氣、通訊、自來水等市政配套管線設施。其中，天然氣管道沿南三環、西三環、北三環共敷設34公里，使西郊、北郊 、高新區等區域都享受到了充分的資源。沿線敷設自來水管道約75公里，通訊管道76公里。
雖然三環路囿於資金、設計等因素，在很多路段不盡如人意，甚至一些路段擁堵成為常態，但不可否認的是，它在市內道路交通網和區域公路網中已經扮演著極其重要的節點作用。
西安都市區道路網規劃圖
西安迎來“四環時代”
要打造國家級綜合交通樞紐和西部地區門戶樞紐，構建主城區半小時通勤圈、都市區一小時交通圈，僅靠三條環路是遠遠不夠的。
隨著機動車保有量和城市建成區面積的快速增長，城市骨架越拉越大，現有環線使用率已接近飽和，西安新的外環線高速應運而生。西安終於將迎來屬於自己的“四環時代”！
西安外環高速公路全長270公里，估算投資130.9億元。由西安外環高速南段（70公里）、西安外環高速北段（原西鹹北環線122公里）、零口至渭南段（26公里）、渭南至玉山段（40公里），玉山至藍田段（12公里）共同構成。
其中，西安外環高速北段和榆藍高速渭南至玉山段已於2015年底建成通車，連霍高速八車道改擴建工程也已建成。西安外環高速南段作為“西安四環”最後的“斷頭路段”已經開工。
西安外環高速公路與7條國家高速公路相通，連接了13條對外高速輻射線。整個外環線全長要比現在的繞城高速長出3倍還多，計劃2020年全線建成通車。
西安外環高速南段設計路線
西安外環路南段起於戶縣穀子磑，與西鹹環線北段預留的戶縣東樞紐立交相接；終點設於現有藍田東立交東側，與滬陝高速相接，路線全長70.07公里，設計速度120公里/小時、路基寬度34.5米，為雙向六車道高速公路。
西安外環高速南段全程高架，有效連接了區域的主要幹線路（西戶、西太、西灃公路），它將有效連接規劃西安東站、新西安南站，四個方向均可實現連通高速公路，發揮綜合交通效益。
圖/網絡
西安外環高速南段路線沿秦嶺適度開發界，將建成優美的景觀大道，將高速公路服務區和沿線特色小鎮有機結合，進行交通和旅遊結合的嘗試。線路距離關中環線較近，節假日期間可有效分流環線的巨大交通壓力。
這條高速將是一條串聯大西安城市組團及衛星城的公路大通道。整個外環高速公路建成後，大型貨車將由繞城高速分流到外環高速，現有的繞城高速將更加快捷、通暢。
東北二環辛家廟立交 圖/Fred
悅君瞭解到，2021年全運會前，西安二環三環等城市快速路網將再迎系統化升級改造，一批立交、快速路項目正在或即將開工。我們期待更快速、通達的城市路網，也向所有為這座城市建設作出貢獻的人們致敬！
回顧部分via西安日報
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