2018-11-13 02:08:34 佚名

信陽達人

對於民航運輸來說，國內絕大多數城市，包括一線城市，普遍性的都是擁有一個運營機場。

能夠擁有兩個民航運營機場那是極其少數的，放眼全國，也就是北京和上海。

其中北京擁有首都國際機場和南苑機場，首都國際機場屬於純民用機場，而南苑機場還是屬於軍民兩用機場。上海擁有浦東國際機場和虹橋國際機場，這兩座機場都是純民用的機場。另外，北京正在大興區積極的修建新的大型國際機場，一旦建成，原來南苑機場就不再繼續使用了。

至於國內其他城市，就是廣州、深圳、香港這樣的經濟發達核心城市，也就擁有一座民用機場而已。

根據國際民航運輸標準，通常按機場跑道的長度和寬度對機場進行定級，長度從短到長使用1/2/3/4四個數字，寬度從小到大用ABCDEF六個字母，省會城市一般都是4E級別的，可以起降絕大多數客機，但是空客A380這樣的超大型客機除外；北上廣深等這樣的一線城市一般都是4F級別的，可以起降所有的客機。除此之外，雖然一些城市只有一座4F機場，但是卻擁有2條跑道甚至3條跑道，比如廣州白雲國際機場，這樣就可以極大的提高航班密度和運轉效率了。這對於服務乘客是至關重要的。

總的來說，對於普通乘客來說，機場跑道越多、規模級別越大，開通的航線就多，這樣出行就會更為便利，無論是國內旅行還是出國飛行，直達航班就多，這樣就避免了中轉的麻煩。

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你說錯了，你還不太瞭解，我囯擁有兩個民航機場的城市不僅僅就是北京和上海，還有貴州省的遵義市，它雖然不是一線城市，但經濟特別發達，現在已經擁有兩個機場，一個是新舟囯際機場，它屬於軍民兩用機場。一個是茅臺機場，這是也國酒命名的民用機場。

幸福時代15

遵義新舟機場通航以後發展勢頭很好，遠遠超出專家的預測和規劃，完全可以擴建由4C級支線小機場發展成4D或4E級的區域性幹線機場。現在仁懷建了個茅臺機場，六車道的遵仁高速公路建成後(已動工)，兩機場相隔距離不到一百公里，兩個機場發展都只能是支線小機場，不能象貴陽那樣集全省資源打造龍洞堡機場，貴陽就沒有建一城兩個機場，遵義悲哀！

手機用戶278007

話題跨度比較大

憑個人感覺說幾句

第一、長途運行飛機的便捷性無與倫比。遠距離運行，飛機的快捷是最好的，比如中國到美國去，飛機是首選，輪渡幾乎成了貨輪。又如上海到北京坐車需要的時間和乘飛機需要的時間比相差好幾個小時，雖然高鐵縮短到七個小時但還是比不過飛機的方便。

第二、交通安全與飛機的安全性相比飛機的安全性是最高的。雖然人們一聽說航空事故就感覺損失很大，但真正比較起來，飛行安全還是最好的，損失也是最小的，只是死亡率較高而已。

第三、飛機航行與天氣的關係。飛行受天氣的影響很大，大霧、大雨、大雪、大風，霾這些惡劣天氣非常影響飛機的運行。

至於您問的機場數量問題，其實就是個吞吐量的問題，受眾人數決定機場數量，大城市一個機場遠遠不夠用，值得擴大或加建新機場，最突出的就是世界最繁忙北京首都機場，除了1.2.3航站樓外還有南苑機場，目前即將開航的北京南大興和廊坊之間的世界第一大機場，號稱樞紐國際機場。上海，成都等也都是不止一個機場，並且吞吐量還在逐年增加。

就目前我們國家看，機場數量遠遠不夠，一二線城市機場數也不夠，至少三線以上城市都要有機場，甚至四線城市也有建機場的必要。