葉魚
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作為目前國內主流的一線豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪雖然品牌定位、同級別車型售價以及國內銷量等都基本上處於同一水平線，但是在很多國人眼中還是覺得奧迪相比較奔馳、寶馬來說，要稍稍弱一點。之所以有這樣的感覺，在我看來大致有以下幾個原因。
首先，奧迪屬於大眾集團，而奔馳、寶馬則是獨立品牌。
一個豪華品牌被一個普通品牌收購，這多少也會影響這個豪華品牌的影響力。最明顯的就是自從印度塔塔收購捷豹路虎之後，捷豹路虎在中國很多人的眼中品牌力一落千丈。同樣的自從吉利收購沃爾沃之後，很多人也覺得沃爾沃的品牌力下降了。所以相比較奔馳和寶馬是獨立的品牌，奧迪屬於大眾集團這個身份，在很多國人眼中就是要弱一點。
其次，早期的奧迪銷量大，大街上能見度高，自然就覺得不夠高檔。
所謂物以稀為貴，如果大街上經常能看到，不覺的稀奇，自然也就不覺得檔次高了。就像很多人覺得瑪莎拉蒂比保時捷的品牌更有檔次。最主要的原因就是瑪莎拉蒂很少見，而保時捷在國內的能見度還是相對比較高的。
最後，奧迪入門車型的售價相對較低，導致品牌的門檻相比較奔馳、寶馬更低。
最後還是要說到品牌車型的售價方面，這也是衡量一個品牌是不是更有影響力的最直觀因素。目前奧迪入門車型A3優惠後的落地價格已經跌破20萬。說實話，花十幾萬就能買一輛奧迪，這自然會使得奧迪在一般民眾心目中的定位大打折扣。相比較之下，奔馳和寶馬的入門車型售價相對更高一點。
綜上所述，奧迪的整體實力是不是真的不如奔馳、寶馬這不好妄下結論，但是在國內的市場來看，奧迪的品牌力的確是要稍弱於奔馳和寶馬。
車無定論
為啥國人總覺得奧迪不如奔馳寶馬
奧迪不如奔馳寶馬的說法主要是近幾年才有的，倒退10年，誰會冒險放棄奧迪，而且買奔馳寶馬呢。那麼奧迪和奔馳寶馬相比，到底哪裡不如？
遠的香近的臭
人們都有這樣的心理，距離自己越近的越覺得不值錢，奧迪就是因為買的人太多了，也就不顯得尊貴了。而奔馳、寶馬進入中國的時間比奧迪至少晚10年，市場保有量就相對較低，人們自然覺得這兩個品牌更加珍貴。
奔馳寶馬歷史悠久
雖然奧迪也歷史悠久，但經過二戰洗禮以及集團內部重組的問題後，今天的奧迪品牌其實是從上世紀70年代才重新崛起的，也就是被大眾集團收購之後，才有了今天的奧迪。奧迪各大品系的起步也就不如奔馳寶馬早。在中國消費者對汽車文化不斷了解的情況下，奧迪品牌積澱似乎就不如奔馳寶馬那麼有底蘊了。
奔馳寶馬新車不斷
由於是後來者，奔馳寶馬在近10年來在中國投放的新車連綿不絕，讓人總有新鮮感，尤其是寶馬，1系、2系、3系、4系、5系、6系、7系一個不差，奔馳表面上只有A級C級E級S級，但每個級別都有不同花樣的衍生車型，更新迭代速度也很快，這讓中國人眼花繚亂。反觀奧迪，其實產品線並不缺少，但因為投放的早，讓國人失去的新鮮感。
白希文總結
從2018年開始，越來越多的汽車企業開始參加“消費電子產品展”，而遠離汽車展會，這說明汽車行業正在轉變，越來越多的新興汽車品牌的關注度甚至超過了老牌勁旅。奧迪全新的A6、A7、A8在科技感上有了翻天覆地的變化，相信這些車是上市，能夠轉變中國人對它的印象。
白希文
在很多同等級的車中，車友一貫會優先選擇BBA，品牌的標籤化是其成功的原因之一，這也形成了三家車企激烈競爭的局面。更有車友認為BBA就如名字一樣是有排名先後的，奧迪在三個品牌中處於低端位置，到底是什麼原因讓大家產生這種感覺呢？
1. 奧迪起步晚
第一個原因可能是因為奧迪的起步晚，其實奧迪從創業初期的霍希算起，已經有百年的歷史，但是奧迪的成長道路比較曲折，它曾經被大眾收購直到1993才有自己的專屬部門，所以奧迪在豪車方面的發展比奔馳寶馬晚了半個世紀，也可以說奔馳寶馬在豪車領域有了小成就後，奧迪才踏入這個領域。
2. 奧迪的定位不夠明確
其次是因為奧迪的定位介於奔馳寶馬中間，處於尷尬的位置。三個豪華品牌中，奔馳在汽車領域中的大哥地位是無容置疑的，主打尊貴舒適的駕乘體驗是奔馳的品牌特色，S級的奔馳百年延續。而寶馬顯著的操控性和主打運動的風格也給消費者留下了很深的印象。而奧迪處於豪華奔馳和運動寶馬中間，大家對它的印象就是官車，在一部很火的電視劇《人民的名義》中，官員乘坐的就是奧迪A6L。
3. 奧迪的售後不佔優勢
去年，售後服務滿意度排名中，奔馳排名第二，隨後是奧迪和寶馬。但是，經過小編走訪，BBA的售後態度都是很好的，除了一樣舒適的休息廳和續杯的飲品，奔馳的售後服務是最貴也是最優質的，奧迪的保養價格和奔馳幾乎一致，但是寶馬是較為經濟的。還有一點，奧迪是燒機油很狠的品牌之一，雖然之後奧迪有進行改良並且產生了很大的功效，可是品牌定位一旦形成就會影響消費者的選擇。
另外，根據調查在三大品牌的投訴佔比中，奧迪佔了48.66%，寶馬最少，為20.63%。其中奧迪Q5作為豪華品牌的SUV，投訴量很大。在四月份，奧迪“排放門”事件召回了116萬輛問題車，包括A4和Q5，並且根據5月9號公佈的消息稱，奧迪在緊急排查中發現仍有6萬輛車存在排放問題，還將繼續召回更多的車輛。
4. 奧迪和大眾共用一個平臺
很多人認為奧迪的品牌形象不如奔馳寶馬還有一個很大的原因是奧迪和大眾是同一個平臺打造的，會讓人有種和豪車身份不搭的感覺。
在小編看來，BBA並沒有高低之分，三個品牌都各有賣點，而且都有高低配置車型，並不能單純的拿品牌來進行對比。問題車輛召回也不止是發生在奧迪身上，奔馳寶馬也曾經因為各種原因有過召回事件，重要的車企的售後態度有誠意和改良的方案完善就好了。而且BBA雖然還是德系豪車的代表，可是他們近年出的很多新車也越來越貼近平民了，對於很多消費者來說，BBA再也不是遙不可及的。
奧迪的進步也是有目共睹的。在2018年公佈的第一季度BBA大戰結果中，奔馳成為市場冠軍，較去年同期上漲了3.9%，其次是奧迪，奧迪的同比增長率達9.8%，在過去六個月的全球業務都在增長，特別是一月，奧迪進口銷量環比增長22%。相信奧迪的進步會對“奧迪低等於奔馳寶馬”的印象越來越弱化。
小編還聽說了一個最貼切的比喻，奔馳寶馬像清華北大，奧迪就像復旦大學，其實大學間差異並不大，只是因為奧迪在三個品牌中更加低調和消費者根深蒂固的思維罷了。BBA的競爭只會越來越激烈，而這種良性競爭和對比也相信會給消費者提供更好的產品。
汽車網評
這觀點完全是國人心理作用。
距離產生美
這就如同別人家的媳婦總是香的一樣，奧迪進入中國以及國人接觸都比較多，而奔馳崛起應該是近幾年全新C級以及新E級的帶動，寶馬也是，所以喜新厭舊心理。
名字因素
這個絕對也是不可以忽視的，如同凌志大家不知道，雷克薩斯多麼牛氣，奔馳和寶馬這兩個名字也是絕了，集合了漢字最美的那一部分。
奔馳、寶馬強勢崛起以及奧迪近幾年的衰退
小S以及三系在中國的火熱，強勢崛起，反而奧迪近幾年並沒有非常給力的設計或者黑科技出現。
奔馳C這小屁孩太帥
這哥們也搶了奧迪太多風頭
奧迪受大眾影響，被拖後腿
奔馳的朋友是邁巴赫，寶馬的朋友是勞斯萊斯，奧迪的朋友是邁騰、捷達、額，我快瘋了。
奧迪身上設計元素滿滿的也是大眾味道啊。
巫婆說車
絕大部分中國人認為奧迪、寶馬和奔馳是同一level的，感覺奧迪不如寶馬和奔馳，很有可能是因為奧迪的東家大眾造成的。奔馳和寶馬只做豪華車，而奧迪畢竟是大眾的豪華品牌，奧迪是大眾的，這一下就拉低了奧迪的level。
瘦魚健身
這階段的奧迪真不行，自己去店裡轉轉，單拎內飾，同價位的跟寶馬奔馳完全不在一個檔次，沒有絲毫豪華感（引用許多車評人的形容詞），奔馳感覺符合稍微年齡大些的品味，寶馬年輕人就會覺得哇塞，內飾還能如此酷的同時莫名的豪華感，而奧迪……真的是大眾血統！純的……
白白Shen-Sir
中國人這樣認為就這樣認為吧，畢竟土鱉多，我們稍微正常一點的人都知道什麼才是事實，也能對事實有正確的認知，選擇自己最滿意的。
Militarygamer
首先因為中國人缺乏自我肯定和判斷能力，其次媒體，記者還有營銷利益鏈上各角色的誇大和攻擊貶損。在國外，幾大老牌廠商同級別車各有優缺點，價格也彼此差不多。記住奔馳寶馬也不是豪華品牌，除了勞斯萊斯賓利邁巴赫等少數幾個才是豪華品牌
考拉165602854
因為它燒機油！燒機油！燒機油！
手機用戶52898213037
就和很多人覺得mate20不如🍎一個道理
