黑色幽默下的盛世花開
這個與國產合資關係並不太大!國產車考慮的比較多，尤其注重後排乘客的乘坐體驗，。另外國產車後驅車型鳳毛麟角，比較少所以凸起車輛特別少!合資車有凸起則和底盤佈局有關係，很多車型底盤仍然沿用老底盤，後排凸起一直存在!
後排凸起過高，中間乘客非常難受。但是對於一些中大型轎車來講，後排經常乘只坐兩個人!凸起反而起到分割空間的作用，兩個人乘坐更舒適!而對於緊湊型轎車等後排凸起則是非常難受的，尤其中間乘客腿腳都沒有地方放。
後驅車型中間凸起是為了容納傳動軸，在底盤不能隨意升高的情況下，只能靠侵佔駕駛室空間來實現!而這個凸起也並不是一無是處，可以有效增加車輛剛性!猶如加了一道縱梁!而有些非後驅車型後排也會有凸起。 
這個凸起則是為了容納排氣管，和底盤佈局有關係，也是因為底盤高度限制，排氣管只能侵佔車內空間。而前些年對後排凸起沒有那麼高的要求，所以一直延續下來。國產車在底盤開發的時候已經注意到國人不喜歡底盤凸起這一點，所以很多車型開發設計時就已經考慮到凸起問題，這也是國產車後排凸起很少的原因!水墨丹青一世情
一般轎車的後排中間地板都會有凸起，有的高有的低，轎車一般都是前驅，那凸起來的地方是什麼作用呢？
答案只有一個，安全。
轎車是承載式車身，沒有越野車的那種大梁，所以框架結構設計既要輕量化又要有足夠的安全性，在受到碰撞後有足夠的車身強度不容易變形，有很多銷售買車時拿這個地方來做文章，其實凸起沒什麼不好畢竟安全性對於汽車來說很重要。
還有很多車是四驅或者後驅車，車底會有轉動軸，那樣就必然會有凸起，麵包車沒有凸起是因為底盤高，這個事情在看來無所謂，只要安全強度夠用凸起來一點也沒有多大影響，畢竟滿載的情況還是不多。
戴姆勒新能源開發部
有很多因素，成本考慮，更主要是迎合國情！
1.設計
後驅車，發動機在前面，動力要傳到後輪，要一根傳動軸，直的，很粗，剛好就是你凸起的那個地方經過，不光是你的後排凸起，你前排就兩個人，中間扶手箱位置，還是凸起來的。
2.生產成本
現在大多數都是前驅，怎麼還是會凸起來呢？有些車子它不光是有前輪驅動版本，還有四輪驅動版本，四輪驅動和後驅一樣還是需要一根傳動軸的。一套模具出兩個版本，人家才最省錢成本最低，所以不管你是四驅還是兩驅，後排一樣給你凸起。
3.排氣管
那又沒有四驅，又沒有後驅，它後排地板怎麼還是凸起來？其實除了傳動軸，從發動機前面這個地方一直傳到最後面，還有一樣東西排氣管。排氣管你不要看車屁股上很小一個洞，其實是很粗、很大的一塊東西，如果你把車子架起來，你其實是看得到的。這個地方的話基本上很多車子都是從中間過，所以說你這個設計的形狀和位置不同，你凸起的大小、高低、形狀也是不太一樣，多多少少還是有點凸起的。其實我們很多國內自主研發的車子，後排地板平的倒是特別的多，國產車底盤相對較高排氣管低,底盤高了，排氣管，就不做在這個底盤裡面，可以裸露在外面的。雖然有磕底的風險，但是日常行駛完全沒有問題，乘坐也是比較平整的。
4.國外對排氣管高度有限制，歐盟有對排氣管高度有硬性要求，具體就不詳述。一方水土一方人，國內並沒有這類似規定，只要符合國內消費需求就行。
釋放161654572
歐美一人一輛車，是不用考慮太多後排空間，後排乘客乘坐的舒適型，但中國人現在一家基本只有一臺車，是要坐一家三，後排大概率會坐三個人，如果凸起太多，中間那個人的乘坐感受就會非常差，自主車企最瞭解中國人，別也基本指賣中國人，所在設計的時候就會考慮國人的需求，後排能夠做到儘量平。
灰太狼7068653216123
晉陵光影秀
我是這麼理解的：合資車的配置、造形、工藝都是上世紀九十年代以前的本國產品，到中國找個合作方生產就是了，只求產量，不愁銷量；而國產車是模仿的基礎上有所改變的，照顧到了本地人民的消費心理，儘量往漂亮上傾斜，甚至不惜犧牲安全為代價，當然啦，改變的主要是外觀和操作體驗。
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不是國產跟合資的比較哦，長城c30的是平的，卡羅拉雷凌後邊就是差不多平的。後驅的後排肯定有凸起的後驅成本高十萬內沒後驅的車
90S的
一般來說後排凸起的是傳統軸
所以有凸起代表的是後驅車或是四驅車
沒有凸起代表的是前驅車
盜夢車間
後排隆起是為了增強底盤的強度。
近我者甜到家
這個是有四驅的車。
