10月28日發生的重慶公交車墜江事件，打撈救援正在進行時。
事故視頻顯示，公交車突然越過中心實線，撞擊對向正常行駛的小轎車後衝上路沿，撞斷護欄，墜入江中。這個過程中，公交車速度並不快，但大橋的護欄卻沒有起到太多的阻擋作用。
據瞭解，出事的萬州長江二橋建造時間較長，始建於2001年，當時的橋樑護欄相關標準較為落後。但隨著相關標準的完善和明確，橋樑護欄的安全問題也應更加重視。
事故發生之後引發了大眾對橋樑護欄安全的關注，港珠澳大橋的護欄撞擊實驗的視頻也在網上瘋傳，視頻內容中也展示出，一輛車以100公里的時速撞擊護欄，護欄可以不變形。
這讓我們南京人也不禁想問我們長江江蘇段的橋樑護欄防撞能力又是怎樣的呢？
據南京公路發展集團有限公司工程技術部副經理李金橋表示，在車輛重55噸、時速100km、碰撞角度20度的情況下，是不會把護欄撞壞的。
另外，大橋的護欄是有兩層的，兩層的護欄之間是有一個緩衝帶的，第一層的護欄的防撞能力就已經很強了，更不要說是撞到這個緩衝帶裡了。目前江蘇省內南京長江二橋、三橋、四橋、江陰大橋、潤揚大橋、蘇通大橋等新一批的橋樑都採用了這種雙層防撞技術。
但是我們的南京長江大橋最特殊，南京長江大橋在建成時原本沒有防撞欄，上世紀90年代，在機動車道與非機動車道之間，新加了一道小的防撞欄，改造後的防撞欄，從60公分長到90公分，防撞等級提升到接近SB等級，小汽車不管從哪個角度都撞不過去。
大橋護欄是有些危急時刻保命的最後一道安全閥，護欄修得越堅固，越能降低事故時車輛衝破護欄墜橋的幾率，挽回更多的生命。
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