2019款福特新翼虎在外觀部分並無太多的改變，除了更換全新的中網格柵樣式，讓車頭顯得更為年輕外，細節僅通過增加少許鍍鉻的方式，讓車頭稍微提提氣兒，其餘大體與舊款車型保持一致。
與德系車精準的品控管理相比，福特在鈑金做工上的確還差了那麼一點點火候，基本各處的門縫都超出了我們的平均值。即使在車漆方面，也不屬於較厚的那種，雖不能代表好壞，但絕對不是走心的那種。
雖然絕對動力數值比不上2.0T版的別克昂科威，但加速能力上，福特新翼虎還要更快一些，且比起本田CR-V和大眾途觀L，其動力爆發性要做得更好。在動力性能方面，福特一向都無需讓人擔心。
通過實際測試出來的噪音指數，與競品對比後發現，新翼虎的車廂隔音降噪方面的表現平平，甚至與本田相比，還要略高一些。
駕控部分是福特所擅長的環節，大到銳界小到翼博，都能提供很好的駕駛參與感，在新翼虎上也不例外，無論是轉向手感反饋還是油門以及剎車踏板的反饋，都能充分地給到駕駛者，開起來的信心十足。比起許多競品特意將轉向、油門調輕的做法，福特新翼虎無疑開起來更具樂趣，而這也是它較為重要的賣點之一。
懸架的整體反應偏向硬朗有韌性的類型，無論是過大的溝坑還是細碎的路面，其動態表現得較為從容。歐洲人對於化解震動的理解與中國人喜愛軟綿綿的風格恰恰相反，配合新翼虎上支撐性較好的座椅，加上一副素質不低的底盤，往往更能給到駕駛者信心。
最後再總結幾點：需要留意到一點的是，在2019款新翼虎上，其車機系統放棄了以往福特不離嘴角的第三代SYNC車機系統，取而代之的基於斑馬智行系統開發而來的互聯網操作系統，其不僅融入了國內本土化的互聯網新玩法，且也能更加貼合國內用戶的使用場景和習慣。此外，斑馬智行系統已在多個品牌多款車型上均有使用，可以說是當今較紅的一款車載娛樂系統，福特能夠及時採用這項科技，說明對於國內消費者的重視程度較高。
當然，新翼虎本身的產品實力不弱，各方面的表現都頗為均衡，只不過較高的油耗水準與當今大環境相比，總有那麼一些格格不入。如果能在全新換代的翼虎到來之前，順帶推出插電式混合動力版本的翼虎，那麼它的銷量沒準還會更好。
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