擁有汽車板市場50%份額的寶鋼股份，不再滿足於僅被汽車製造商熟悉，汽車消費者以後恐怕也會將寶鋼和汽車直接聯繫起來。
寶鋼股份副總經理王靜告訴筆者，寶鋼股份目前的戰略是“一體兩翼”，一體就是鋼鐵做強，兩翼就是電子商務和IT業務。“鋼鐵方面我們把自己的戰略市場識別出來，汽車是我們核心的戰略市場，在這個核心的市場就要進行深入的耕耘，包括客戶和消費者兩方面的耕耘。”
王靜稱，“這次來參加車展，希望寶鋼跟消費者能建立起聯繫。寶鋼是賣汽車板的，消費者要買汽車，汽車跟寶鋼是有關聯的，消費者要有這種聯想，過去並沒有這種概念。”
寶鋼股份有這種擴大耕耘範圍的野心並不奇怪。目前，寶鋼股份汽車板的市場佔有率為50%。這意味著，2014年中國製造的2372萬輛汽車中，有一半鋼材由寶鋼股份生產。
另外，伴隨湛江項目今年的投產，寶鋼汽車板的產能瓶頸將會突破。王靜表示，“雖然汽車市場增速在放緩，但總量3000萬輛這個目標我認為是可以實現的。”除汽車市場增速放緩以外，寶鋼股份還將面臨汽車板供應商增多的威脅，“未來汽車板的競爭肯定會越來越大，我們的策略就是50%的市場份額，市場增長，我們放量就增長，市場下來，我們放量就下去，維護市場的秩序。”
守住50%市場份額的底氣，或許大部分正來源於湛江項目的即將投產。有業內人士對筆者表示，寶鋼股份湛江項目的噸鋼成本比上海鋼廠至少將減少200元左右，具有明顯的成本優勢。
王靜對上述成本優勢的具體數字表示不便透露，但她表示，“湛江有非常優良的港口，吃水非常深，鐵礦石的大船可以一次性到港卸載，這樣鐵礦石的成本會比較低。第二點，我們選擇南方，南方沒有大型的鋼廠，但它優勢製造非常集中的基地，也是汽車消費非常集中的地方，這樣就非常接近客戶，運輸成本就會很低。”
除上述兩大競爭優勢，湛江本地的勞動力成本也相對降低。“另外，我們一廠管一廠的管理模式，使得它的運營成本比較低，因為它沒有研發人員，沒有銷售人員，這邊都給它一體化了”。
當然，作為鋼鐵行業的巨頭，寶鋼顯然並不甘心“憋屈”只做汽車行業的汽車板供應商。通過EVI(Early Vendor Involvement，供應商的早期介入)三年多、幾十個項目的運行，寶鋼股份在汽車產品開發環節的深度介入已頗有成效。
王靜介紹，“EVI是我們在技術營銷方面的一個創新。通過早期介入，把客戶對安全的需要，引入到材料設計當中，把客戶的成本需要，引入到材料的推薦當中，把客戶對車型本身可製造性的一些要求，納入到材料的組合設計當中，以及思考如何去優化客戶在整個供應鏈中材料利用率等方面的成本。”
然而，即使貴為中國鋼鐵行業的“高大上”，寶鋼股份也並不認為自己能像外界所說可以“安然過冬”。王靜對筆者坦言，“鋼鐵行業目前確實處於嚴冬，寶鋼股份也要努力去應對很多挑戰，去應對這樣一個長期的危機。”
在王靜看來，鋼鐵企業不能不發展，“你在這裡守著是過不去的，但你的發展一定要選準方向、項目和市場”。 另外，鋼鐵企業對現金流的風險控制一定要有高度的認識，“寶鋼總體控制得還是非常不錯的，現在行業的資產負債率要到70%，但我們的資產負債率是46%，顯然就比較有應對的資金血液。很多企業它最後不是因為沒有客戶沒有需求了，而是它資金鍊斷了。除上述戰略層面上的把控，在操作層面上，王靜認為鋼鐵企業需要“對自身競爭力的全面提升”。
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