一生所愛 一以貫之
——訪中交四航院港珠澳大橋建設總工盧永昌
個人簡介
盧永昌，廣東人，中交四航院總工程師，教授級高工。2011年被評為水運工程勘察設計大師，人們總敬佩又親切地稱他“盧大師”。1985年，他從天津大學港口及航道工程專業畢業，進入中交四航院工作。2006年，取得河海大學碩士學位。1999年起，開始擔任四航院總工程師，同年獲得國務院政府特殊津貼；2012年，榮獲廣東省委、省政府授予的廣東省勞動模範。擔任總工以來，先後參與國內的廣州港南沙港區系列工程、湛江港系列工程、汕頭港系列工程、華南地區液化天然氣接收站系列港口工程等，以及國外“一帶一路”重要節點巴基斯坦瓜達爾港工程、斯里蘭卡漢班託塔港工程、斯里蘭卡科倫坡港口項目、喀麥隆克里比港口項目等；並且主持完成了四航院BIM技術的應用研究工作，使四航院港口工程技術水平進入世界一流諮詢公司行列。
多年來，盧永昌一直堅守在水運工作前線，為國家航運事業做出了許多貢獻，也得到了許多榮耀。主持完成了《內河液化天然氣加註碼頭設計規範》和《液化天然氣碼頭設計規範》的制修訂工作，有力推動了水運行業的綠色發展、安全發展。現在，盧永昌又帶領四航院技術團隊開拓創新、攻堅克難，完成了世紀工程—港珠澳大橋島隧工程。
❖所愛要堅守 堅守要精進
已經在中交四航院工作了三十三年的盧大師，平時總是樂呵呵的，他待人和藹可親，大家也都願意跟他交流溝通，因為熟悉他的人都知道，談起工作來，他是真的“技術流”。嚴謹認真，知識淵博，有大格局卻一絲不苟，有大學問卻更加勤勉用功。在水運行業裡摸爬滾打了這麼多年，他就是“一本行走的教科書”，倘若工作上有難題，跟他溝通準沒錯，多麼刁鑽的問題在他那兒都能得到解決靈感。
讀不在三更五鼓，功只怕一曝十寒。盧永昌今日的成就和專業，來自他幾十年如一日的孜孜不倦，腳踏實地。從畢業分配到中交四航院工作直到現在，三十多年裡，在水運工作這條路上，盧永昌從來沒打過退堂鼓。哪怕是困境，哪怕是誘惑，他巋然不動，愈加精進。盧永昌是1985年當時和同時畢業的20幾名同學一起被分配到中交四航院的，從1990年開始，水運行業進入困難期，相當於他們一畢業，就遇到了事業的瓶頸。那時候，許多同事選擇了離開祖國，各奔前程，最後只有盧永昌等三、五人依然留在工作崗位上。當時他的想法是，這是自己熱愛的職業，不能輕易離開，水運行業的境遇再差，也不會一直差下去，時代發展迅速，誰也不知道明天會出現怎樣的機遇和挑戰，與其朝三暮四，不如從一而終，只要在崗位上一天，就為中國水運事業做一天的貢獻。二十幾歲，正是一個人人生觀與價值觀形成發展的重要時期，而就是那個時候，盧永昌確定了人生的志向，也決定了他以後和水運打一輩子交道的命運。直到2000年開始，水運行業進入紅利期，迎來大發展，盧永昌也在大好的時代裡參與並主持了更多重要工程，更加明確了對自己的定位，用實際行動肯定了自己當初的堅持。不僅如此，盧永昌還去讀取了河海大學的碩士學位，緊跟時代潮流，及時更新自己的知識庫。“河海大學水利行業專業一流，校風嚴謹認真，學生也專業基礎紮實、平時思維活躍，有想法。”這是他選擇河海的原因，也是他對河海的印象。待在河海的時間，總讓他感覺心思沉靜，汲取知識令他感到踏實。漫步在河海的校園裡，他再次感受到大學帶給他的吸引和安慰，人不學而無志，再次回到大學校園，他彷彿也變回當初那個躊躇滿志的年輕的自己，虔誠而專一地嚮往著今後的道路。如今，盧永昌已變成“盧大師”，不汲汲於富貴，不追求功名，不在逆境中放棄心愛的行業，也不在順遂時故步自封，此大師是真大師。
2009年5月，以盧永昌為總工程師的四航院科研團隊成功中標港珠澳大橋珠澳口岸人工島初步設計和施工圖設計工作。經過幾個月沒日沒夜忙碌，他們順利完成了珠澳口岸人工島的設計工作。2009年12月15日，隨著中交第四航務工程局有限公司聯合體中標的港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程施工北標段開工，港珠澳大橋這個世紀工程正式進入建設階段。接著，以盧永昌為總工程師的四航院技術團隊轉入島隧工程EPC投標工作，在此之後，他們還將面臨更大的挑戰。
❖創新求實 從無到有
在港珠澳大橋的建設中，盧永昌帶領著中交四航院的技術團隊主要負責兩個人工島和沉管隧道的建設。這是世界級難度的工程，施工過程中遇到的許多難題也都是史無前例的。首先是外在條件帶來的難題。之前並沒有任何國家有在外海建兩個人工島的經驗，一切都要靠團隊自己摸索；海域地質條件複雜，軟土分佈範圍廣，軟土層厚；東人工島還處於中華白海豚核心保護區，環保要求非常高；建設海域位於珠江口，是我國乃至世界上交通最繁忙最複雜的水域之一。更令人頭疼的就是技術上的難題。一般來說，沉管隧道的建設都是為了降低工程難度，沉管就鋪設在海平面以下的地方，埋的深度非常淺；而港珠澳大橋工程，由於要在沉管上方預留出30萬噸級的航道，必須創造性地建設世界上第一條深埋沉管隧道、也是世界上最長的公路沉管隧道，沉管最深處達到了-50米，平均深度也達到了-28米。在深槽鋪設過程中，也發現了許多工程計劃時並沒有預料到的挑戰，比如沉管下會有大量的淤積、珠江口也會時不時出現2到3米的異常波浪，對施工的影響都很大。
（右一為盧永昌）
除了世界級難度，還有國際“更”嚴標準這道關卡需要挑戰。由於港珠澳大橋的建設有關香港特別行政區和澳門特別行政區，所以合約規定，施工過程中，施工隊伍要遵守港珠澳三地中的最嚴標準。雖然有的建設最後還是選擇了最合適的施工標準，但人工島和沉管隧道的建設卻面臨著比國際標準更嚴格的挑戰。比如沉管隧道的耐久性參數，一般來說，國際上的耐久性參數為50年到100年，而港珠澳大橋深埋沉管隧道的耐久性參數卻定在了120年，為了達到這一標準，團隊進行了大量研究工作。平時50年波浪、50年水位的人工島防浪、防潮標準，也被提升到了300年一遇波浪、300年一遇水位，更不要說人工島的負荷和安全標準，在國際上沒有先例，所以無從考證，只得技術團隊自己控制摸索。
在人工島的建設方案上，盧永昌的團隊也遇到了新的問題。由於沉管安裝的第一部分要從人工島開始，所以人工島建設是所有項目的開頭，必須在相對短的工期內完成。人工島地質條件非常差，有30米左右的軟土，如果用傳統方法進行地基處理，需要至少2.5年到3年，國際上建設3-4公里左右的沉管隧道和1個人工島，一般來說需要7-8年的時間。時間不等人，他們定的總工期為6年，扣除沉管安裝時間、島上第一節止推段隧道施工時間和隧道內裝時間，留給人工島建設的時間只有8、9個月。在這種條件下，負責人提出了用插入式鋼圓筒方案代替傳統拋石堤方案的設想。由於這種方案之前的應用非常少，風險性大，很多單位都拒絕了對這種方案的論證，最終盧永昌帶領四航院的科技團隊開始了對方案的可行性論證。在插入式鋼圓筒方案這方面，其實中交四航院之前有過一些經驗，比如長江口和南沙的項目中插入式圓筒方案的應用，這也是盧永昌團隊對這個方案有信心的原因。經過1個多月的分析，盧永昌團隊發現這個方案並沒有顛覆性的問題，是可成立的，只是有7、8個不確定因素要進行深度研究，比如結構的穩定性計算和軟土弱化等等。於是接下來盧永昌帶領四航院的科技團隊去插入式鋼圓筒結構應用比較多的日本進行了調研。然而日本方面表示這種插入深度超出了他們的經驗能力，所以並沒有太大的把握。回國後，盧永昌帶領團隊繼續研究工作。在研究結論基本明確後，去了上海、天津、北京等，向7、8個行業內頂尖的專家尋求方案審核，得到專家認可後，中交集團正式組織召開了專家論證會，正式決定主推這個方案作為EPC投標方案。事實證明，插入式鋼圓筒結構方案的確是突破性的創新，後來人工島上建設了122多個鋼圓筒，使用了8多萬噸鋼，並通過島內降水聯合堆載預壓地基處理等工程上的創新節省了費用，為隧道採用複合地基創造了條件。
港珠澳大橋建設成功之前，我國還是沉管隧道建設方面的“小學生”，而荷蘭、美國這些國家已經到了“博士後”的水平；而我們6.7公里的世界最長深埋沉管隧道建成之後，專業人士評價，中國從相關技術的“弱小國家變成領軍國家之一”。這些成就，都是和盧永昌及他的科技團隊這種身居前線、大膽創新的科技人員有不可分割的聯繫，沒有這些科技人員日日夜夜、殫精竭慮，就沒有科技的創新，技術的進步，國家的強大。
❖千錘百煉 從有到精
實踐是檢驗真理的唯一標準，在工程設計的具體實踐過程中，也總會出現一些意想不到的困難。這些苦難解決好了，萬事大吉，解決不好，就是千里之堤潰於蟻穴。盧永昌和他的科技團隊，也在一次次實踐中檢驗認識，力求真知。
計劃中，要建設一個預製廠來配合沉管建設。一開始選擇的方案是傳統乾塢法來建設預製廠。乾塢法幾乎露天的作業環境，生產的沉管很難滿足120年耐久性的要求，項目負責人提出了工廠法預製沉管設想。港珠澳大橋之前，國內未有工廠法預製沉管隧道的先例，幾乎沒有可參照經驗。從國外調研情況來看，厄勒海峽沉管隧道是第一例採用工廠法施工的節段式沉管隧道，但能收集到資料極為有限，且預製廠設計和施工建設工期也是控制性工期之一，所以整個預製廠的建設過程基本是邊研究、邊設計、邊施工，所有人都忙得焦頭爛額。
盧永昌和他的團隊在項目開始就成立了課題研究小組，確定了重點研究工廠平面佈置、深淺塢門、沉管滑道、大跨度廠房等關鍵技術。夜以繼日地研究取得了回報，課題研究小組最終取得了系列成果，雖然之前已經進行了無數次實驗，盧永昌還是緊張地睡不著。工廠與外面之間建了一扇105米寬、15米高的門，為了使沉管浮起來，要往塢裡灌15米的水，水要抽到地平面15米以上，塢門止水的穩定性就是很大的問題，倘若有任何意外，工廠裡上千人都會受到生命威脅。第一次灌水出現滲水情況後，幸運的是，他們很快就找到了解決方案。第二次灌水順利灌到地面15米以上，滴水不漏。然而不久後，第一節沉管安裝又出了問題。
第一節沉管安裝的那天是5月15日，盧永昌清楚地記得那一天。因為這次沉管安裝持續時間為96小時，反覆安裝了3次才最終成功。第一次和第二次沉管總是沒辦法沉到位，預計偏離範圍為3-5公分，實際偏離距離卻達到8-9公分，不得不把沉管退出來檢查原因。倘若這次沉管安裝不到位，那麼之前的所有工作都基本等於白做，之後的計劃也將化為泡影，所以連著4天，盧永昌都堅守在施工現場，緊督沉管安裝情況。終於，技術人員發現了問題所在。島頭流態複雜，水底出現了回淤，所以沉管無論如何也不能精確到位。緊接著，就安排人現場清淤，終於在第三次嘗試中成功將沉管安裝到位。這是整個工程的大勝利，沉管安裝成功的那一刻是整個項目團隊最激動、最驕傲、最感動的時候。
大學之道，在明明德，在親民，在止於至善；大國工匠，在赤誠丹心，在專業，在長久堅守。港珠澳大橋是真正的大國重器，而盧永昌為代表的、曾為之殫精竭慮、前赴後繼的科技人員，是大國工匠，是同樣榮耀的所在。
文字：小海螺記者團 李雁玲，張春平
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