曾几何时，我国的民航市场不是现在的格局。我国的大飞机自主研发得益于从空客波音两家飞机多年的运维经验才迈出由支线客机到大飞机的自主研发道路。而我国民航曾经因为一型客机而留下了血的一页，该飞机30年之间发生过30场大空难，其中不少事故发生在我国。为何图154会成为空中棺材呢？并不完全是飞机本身的问题。
图154飞机在今天空客波音遍地走的年代对于航空迷而言可能比较陌生。但在上世纪，图154“三叉戟”客机曾经是我国民航最先进的客机。直到今天也再续与中国的前缘。今天中国空军依旧保有改装位军机的三叉戟。三叉戟客机在近年还创造了在满是砂石的废弃机场安全起降的事迹。
三叉戟客机之所以叫做三叉戟，原因在于它有两具翼下吊式引擎与一具尾吊式引擎。众所周知，翼下吊式有着方便检修与便于布置输油管线的优点，缺点是噪音太大。尾吊式有着噪音小，翼载小，飞行性能好的优点，缺点是不便检修和难以布置输油管线。
图154客机将两者的优缺点做了一个中和，实在是当时客机设计的一朵奇葩。放在今天也有着较为广泛的应用。在之前的废弃机场迫降事件之中，图154凭借其优秀的野战起降性能安全降落。图154是好飞机，但它大体上太过于完美，以至于在细节上不够完美，机组人员误操作而无提示。同时图154主要销售给苏联一众贫弱的盟国，机组人员业务能力不高也是它砸招牌的关键。
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