原標題：半月談丨3年拆除1254座非法碼頭 又見長江蘆葦蕩
一場整治行動中，工人在拆卸“黑碼頭”上的躉船 程敏/攝 淺水之中潮溼地，婀娜蘆葦一叢叢。蘆葦，是長江兩岸最常見的一種植物，在家門口的蘆葦蕩嬉戲放空，是許多生長在長江邊上的人們童年的記憶、心底的鄉愁。
然而，前些年，隨著經濟社會發展和長江大開發，一片片珍貴的長江岸線被一座座非法碼頭、一家家汙染工廠、一個個“面子工程”侵佔，深受群眾喜愛的蘆葦蕩一個接一個地消失，人們嘆息連連、徒呼奈何。
“黑碼頭”就像“牛皮癬”
上起雲南水富，下至長江入海口，長江干線通航里程達2838公里。曾幾何時，長江開放開發熱潮興起，寶貴的岸線資源成為競相搶奪的“唐僧肉”，母親河千瘡百孔、亂象叢生。
2014年上半年，記者在重慶、湖北、湖南、安徽、江蘇等沿江省市調研發現，一段時期以來，長江沿線一些港口企業和項目業主跑馬“圈地”“圈水”建碼頭，岸線被亂佔亂用、佔而不用、多佔少用，環境汙染、重複建設、效率低下等問題突出。
那次調研，記者在湖南嶽陽江段乘船從江面看去，右岸城陵磯自湖口以下連綿數十公里，大小港口碼頭一個挨一個，有吊臂高聳的集裝箱碼頭、件雜貨碼頭、農產品碼頭，也有僅一兩個泊位的小散貨碼頭、危險品碼頭，還有不少是幾乎沒有專業港口設備的自然坡岸碼頭。小碼頭中較多的是砂石碼頭，一處處黃砂堆積，如光禿禿的山丘聳立。在重慶三峽庫區、湖北黃石、安徽安慶等江段，所見情形也基本相似。
在長江中下游，“黑碼頭”也隨處可見。站在江西九江江堤望去，對面的湖北黃岡一側，密佈著十來個大大小小的砂堆。車行在黃石長江大橋、武漢二七長江大橋上，兩側的江岸堆積著大量的砂石，岸邊還停靠著幾艘大大小小的採砂船，砂堆一個連著一個，綿延足有兩三公里。裝卸高峰時段，機器轟鳴、烏煙瘴氣。
那次調研，一位國有港口企業的負責人提供的情況給記者留下了深刻印象。這位負責人滿臉愁容地說，他所在的城市共有4座正規港口，而“黑碼頭”多達50個左右。“黑碼頭像‘牛皮癬’一樣侵蝕長江岸線資源，現在長江再想找個地方修建正規碼頭，真的非常困難。”
長江“黑碼頭”主要停靠砂石船舶，不經任何審批，大肆非法經營，一些地方曾屢次整治，卻無一例外死灰復燃。這背後還是利益在作怪，一個吞吐量幾十萬噸的“黑碼頭”，一年的收益可達數百萬元，很多背景深厚的人士參與其間，一些基層單位出於發展經濟考慮也樂見其成。
那兩年，長江兩岸特別是下游江段幾乎被大大小小的碼頭佔滿，記者沿江而行，除了少數鄉村江段，大部分城市江段已看不見蘆葦的身影。
艱難困苦，玉汝於成隨著長江經濟帶國家戰略的持續深入推進，長江岸線資源低效無序利用、非法碼頭以及與之密切相關的非法採砂問題引起黨中央、國務院高度重視。2015年10月，國家推進長江經濟帶領導小組辦公室牽頭開展長江干線非法碼頭、非法採砂專項整治。
2016年1月，習近平總書記在重慶召開推動長江經濟帶發展座談會，提出長江經濟帶“生態優先、綠色發展”“共抓大保護，不搞大開發”的重要論斷。此後，總書記多次關心長江非法碼頭治理情況，有關部門和沿江省市迅速行動，多方聯手進行集中專項整治，並開展了多輪“回頭看”，在持續強力整治的基礎上，逐步啟動岸線復綠、建立長效機制等治本之策。
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