迄今,推进系统的各主要部件-一发动机、散热器、大空气滤清器、传动装置、风扇、机油箱和红外抑制器等,是作为独立的部件分别由不同公司设计的。在设计过程中,它们往往片面追求各部件自身的性能,而缺乏对整个推进系统的性能、体积、重量、效率和可靠性方面的综合考虑,因而导致推进系统的尺寸、重量、可靠性方面的许 动多问题。为了克服上述问题,进一步减小推进系统尺寸、重量,提高其效率和可靠性,改善其可更换、可维修性和,降低成本,西方各国于80年代开始采用整体化设计推进系统的方法设计推进系统,而且将推进系统的各部件组装成一体,西方把这种推进系统称作整体式推进系统。
西德以MT883柴油机和HSWL354自动传动装置 油为基础率先设计出了当时世界上最紧凑的坦克推进系统,连同1000L燃油及冷却系统在内。美国陆军坦克机动车司令部的AIPS计划的目标是:AIPS的总体积比M1的小33%;其性能等于或超过M1的推进系统;油耗较M1低40%;而且能使用多种燃,料。目前已研制出并在实验改进的整体式推进系统有下述几种。
第一种是以1500hpGP-1A燃气轮机及阿里森公司6个前进档1个倒档的电控传动装置为基础的LV100整体式推进系统。不包括燃油, LV100的尺寸为1575mm × 1900mm × 1100mm(长×宽×高),看包括燃油,其总体积为4.95m'。它传给主动轮的功率为1050hp,传给电液辅助设备的功率为75hp。其油耗是159g/hp. h。在体积比M1的推进系统小50%,重量轻1.5t的情况下,传给主动轮的功率比M1推进系统大10%,而且所需空气量少25%,每个战斗日油耗比M1低43%。如果带同样多的燃油,坦克最大行程将比M1增加80%。
第二种是XAP-1000整体式推进系统。包括XAV-28 V-12 1450hp柴油机、红外抑制器、阿里森传动装置、加雷特风扇、空气滤清器、侧传动装置在内, XAF1000的总体积只有4.81m',比LV100推进系统还小。
第三种是TMEPS发动机横置整体式推进系统。包括AGT-1500TME燃气轮机、X-1100传动装置、传动箱、变矩器、空气滤清器等在内, TMEPS总体积比MI推进系统小1.27m。它的油耗为191g/hp. h,比M1的油耗少10%。
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