記憶死在那離別的冬天
日系第一陣營，豐田、本田與日產，總體品質實力相當，但側重又不相同。有幾句俗語說得好，一是“買發動機送車”，這是說本田的；而是“精益生產理念”，這是說豐田的；再有就是“移動的沙發”，這句話就是說日產的，毫無疑問，日產靠的就是乘坐的舒適感。
同級別的車，比如雅閣天籟凱美瑞，分屬於本田、日產和豐田汽車，坐在後排，天籟的舒適度確實要好一些。而座椅的舒適，除了與座椅整體材質、沙發製造工藝等有一定原因，比如真皮材質的使用後提升逼格，再加上座椅加熱給出暖暖的感覺，以及中央扶手及後排杯架等的整體搭配，坐在車裡活像豪華辦公室的CEO，檔次較高並且特別舒服。
其次，舒適感的打造與變速系統以及底盤系統是完全脫離不開關係的，前面也有說過，日產與豐田、本田性能相差不大，那他同樣也有著良好的動力性能、較低的噪聲以及調校軟件合適的底盤懸架，與座椅所帶來的舒適感相得益彰，共同體現日產汽車的豪華舒適風格。
相信很多乘坐過日產車的朋友，並沒有太在意這種舒適感，也就不好進行對比。英菲尼迪作為日產的豪華品牌，將這種優勢體現的淋漓盡致。我坐過奧迪Q5、奔馳GLC以及英菲尼迪QX50，相比前兩者的底盤略硬來說，英菲尼迪可謂舒適至極。
當然，日產也並非完全都是優點，相信大家都知道“皮薄餡大有三脆，雅閣天籟凱美瑞”，日系車與德系車、美系車甚至國產車有擦掛往往不佔優勢。剛看到一個天籟追尾寶馬3系，先看到寶馬屁股感覺沒啥事，還以為在無事生非。而走到前面，看到天籟的右前半部都已經完全撞碎了。那叫一個慘。
隨著汽車公司技術的日益提高，舒適度都有了很大改善。但日產的這項優勢仍然作為亮點，而被廣大車友所傳頌。
車小七
在三大日系中，本田靠發動機，豐田靠質量，日產主要靠舒適。
說起日系車，大家老是提豐田、本田兩田，往往忽略了日產。當然，豐田本田有自己鮮明的特點，豐田的可靠性一直名列前茅，而本田以發動機性能好著稱，享有“買發動機送車”的美譽。
事實上，日產在中國是被低估了，一年在中國的銷量超過100萬臺，東風日產還是銷量最大的單一日系車企，旗下擁有著名的天籟、軒逸、奇駿、逍客等著名車型，均有著不錯的油耗與，穩定性以及舒適性。
日產的舒適性在座椅上體現的相當明顯，被稱為是“移動的沙發”，座椅很大很厚並且很軟，另外仿皮材質的座椅承託性很好。
雖然沒有本田發動機那麼著名，但是日產的多款自吸發動機經常出現在世界十佳發動機榜單上，證明其在發動機技術上並非徒有虛名，日產自吸的動力反應沒有渦輪那麼激烈，非常平穩的加速感與世無爭。再加上日產多數車型上都在使用的CVT變速箱，雖然加速不快，但時時刻刻都往舒適上靠。
日產的發展道路其實與豐田十分相似，都是主打實用為主的日系品牌，整體來說三家車企的三大件是不相伯樂的，雷諾-日產-三菱聯盟已經成為全球第一大汽車集團，更是強化了日產的品牌力。（鹿鼎記）
DearAuto
本田由於是做摩托車發家，所以在發動機的造詣上比較深厚，然而，本田車普遍發動機噪音比較大，也因此有了成“買發動機送車”的稱號。豐田可以說是日系車中的代表，為什麼尼？因為豐田研究的是世界，“有路必有豐田車”的廣告也是有一定道理的。保值率高的車型幾乎都是豐田家的，所以豐田靠的也是質量。日產靠的是空間和大沙發，十幾年前日產靠的是技術，也研究發動機，不然gtr也不會出世，目前仍然是日系中唯一能抗衡歐美車系的超跑，可是最近幾年由於日產和其它品牌廠家合作，越來越越不會做發動機了，感覺在吃老本，相反在追求舒適型上下了很多功夫，在拓寬空間，做沙發座椅上研究的比較透徹，讓你感覺做在自家的客廳裡一樣，座椅日產研究的是舒服想睡覺的感覺😊
大頭機車
記得上次去青島國際車展，基本逛完整個場館後，累的快走不動路了。突然發現在離我很近的角落裡擺著東風啟辰的幾部展車，於是想去歇歇腳順便看一下那時候剛上市的啟辰D60。坐進D60的車內時，我整個人身上的全部細胞都慢慢的放鬆了下來。啟辰不愧是日產旗下的品牌，也有名副其實的大沙發座椅。日產的座椅很大很厚並且很軟，另外仿皮材質的座椅承託性很好。再加上啟辰D60變態的空間表現，我確實很佩服日產在乘坐方面把家用舒適性打造的這麼極致。
再有就是駕駛層面，日產的多款自吸發動機經常出現在世界十佳發動機榜單上。而自吸的動力反應沒有渦輪那麼激烈，非常平穩的加速感與世無爭。再加上日產多數車型上都在使用的CVT變速箱，雖然加速不快，但時時刻刻都往家用這個調性上靠。
通過上面的分析，日產的客戶就是那些追求乘坐和駕駛舒適性的人，並且他們還都有與世無爭的共同性格。
明碩析車
說到日系品牌，可能聽到車型最多的就是本田，接著就是皮薄，再然後就是“買發動機送車身配置”，其實都知道，本田靠的是發動機，豐田靠的是質量，那麼日產又是靠什麼而擴大名氣的？
日系三大品牌的車型在國內滿大街隨處可見，雖然國內消費者對日系品牌車型各種的噴，但依然沒有阻止日系車在國內居高不下的銷量，可以說日系在全球汽車工業中佔據著不可忽視的影響力。
從上圖合資車質量排行榜中就能看出豐田，本田，日產在三個日系品牌車型穩居前三的位置，這也就是說在1000臺車中豐田的故障率僅有240.8臺，能有這樣的成績已經非常不錯的，甚至超越了所謂的BBA等豪華品牌車型。
說到豐田大家聽到最多的話就是耐造，皮實穩定性好等等詞彙來形容，在國內有著五十萬公里的豐田車型比比皆是，但是豐田旗下車型的外觀，內飾，發動機參數就顯的沒有那麼新穎，就是它四平八穩的設計也保證了它的穩定和紮實感，讓人覺得踏實，也被稱為世界的豐田。
本田在國內一直被網友調侃為“買發動機送車”的企業，本田旗下車發動機在全球可以說是名列前茅，不論是性能還是油耗，都可以說做到了極致，在過去的一年中東風本田一家就賣出了75萬臺車輛，甚至清空了庫存車與商品車，在發動機領域中本田無疑是稱雄的。
那麼問題來了豐田靠穩定性，本田靠發動機，那麼日產靠的是什麼呢？日產車之所以能在國內享有如此高的影響力度，那就是日產旗下車型均有著不錯的油耗與，穩定性以及舒適性，日產的發展道路其實與豐田十分相似，都是主打實用為主的日系品牌，整體來說三家車企的三大件是不相伯樂的，日系，雷諾，三菱的聯盟，更是強化了日產旗下的產品力。
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孫行者汽車救援
日產靠終端優惠和配置舒適
16年9月落地，2.0舒適應該是三個配置中間那個，18.28指導價白色再加兩千18.48萬，18萬全款搞定保險，稅，上牌費！除了主動剎車，車道偏離，其他配置都有！！！
考慮雅閣和凱美瑞，
同價位18萬落地的雅閣噪音大，2.0發動機有可能抖動明顯，沒有電動座椅，全車真皮好像可以送，手動空調！！！配置真的差一大截，要加倒車影像，不記得音響是兩個喇叭還是四個！！！反正配置上要什麼沒什麼！
凱美瑞18萬大概是2.0E和G之間，但E配置也是小氣，G的話好像最終18.5萬，但因為準備上十週年版，只有一臺銀色現車，加上當時無知，現在多少有點後悔沒買凱美瑞的！！！
讓我再挑第一是凱美瑞，第二是天籟，第三雅閣
超雞累
有一款車叫移動大沙發。
有一款車叫戰神GTR。
同樣都是B級車，天籟是最舒服的。
日產的車在同級裡面都是最舒適的，源於座椅跟地盤的調校，良好的減震，坐上去柔軟，彈性好。
也許只是舒適很多人都不會選，日產車的質量也是很穩定的，最起碼在20萬公里以內不會輸給豐田本田。
日產車基本全系配CVT變速箱，比起AT的，日產用著更成熟，更穩定。
開過日產的基本沒人說他不好吧？反正我周邊人不會，從陽光到藍鳥軒逸到天籟，都評價很高。
就這樣。
波波嘚車
去過日本的都知道，那是豐田、日產的天下，本田在日本賣的多的都是一些小型車，豐田、日產多年的文化底蘊和技術積累，遠遠不是本田能比的！就連小日本皇室御用車都只會在豐田和日產中選擇，本田在日系車企中，最多就一二流公司！
溱澆水
有路就有豐田車，這話是不假的。豐田的可靠性是沒話說的。但是內飾和造型不符合年輕人的審美。這個東西也是因人而異。
再者，本田做為一名科技狂，發動機，紅機頭特別有名。地球夢發動機也很厲害，1.5L的自然吸氣都能達131馬力。要知道大眾的1.4T低功率才131。實力不容小覷。
在說說日產，日產好像是作為日本的官方用車。舒適型首屈一指。但是技術也是很厲害的。日產的GTR多少人的dream car.
起個名字2321773
天天吹豐田！變速箱問題我都懶的提，我發小就是售後維修的，他跟我說過，異響沒用，除非故障燈亮了才給處理！我比較在意的是2017款卡羅拉發動機問題，廠家明知有問題，三個多月一直說在整改，車還是照常賣，發動機也不給換！也不給延長髮動機質保！太不負責了！三包規定的35天維修期，廠家不懂中文？我已準備走消協，請買車的車友注意，豐田不管什麼車最好都不考慮，因為豐田只會保修小問題，出了大問題就考慮維修成本！廠家不會承擔，跟東本一個樣，執意要買，就做好錄音等證據，隨時準備走消協吧
