2018年11月5日，進博會上傳來喜訊，長三角一體化將上升為國家戰略，江浙滬皖的小夥伴們沸騰了，等這一天很久了，京津冀協調發展、粵港澳大灣區、長江經濟帶、一帶一路早已上升為國家戰略，獨缺長三角一體化了。
長三角一體化上升到國家層面，這意味著長三角更多的機遇，長三角核心區固然錦上添花，那些長三角邊緣地區也有望涅槃重生。
據2016年5月批准的《長江三角洲城市群發展規劃》，長三角城市群包括：龍頭城市上海，江蘇省的南京、無錫、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州、鎮江、泰州，浙江省的杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、金華、舟山、台州，安徽省的合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、滁州、池州、宣城等26市。
所謂的一體化，既是長三角三省一市的協作，其中也包括相鄰省市的合作，具體而言有幾大熱門地區，蘇州與上海的同城化、滁州和馬鞍山與江蘇南京的同城化，浙江嘉興與上海的一體化，以及都市圈內核心城市與其他城市的關係。
處在核心城市周邊的城市將迎來巨大機遇，例如，上海周邊的蘇州、嘉興、南通，杭州周邊的紹興、嘉興、湖州等，南京周邊的鎮江以及一些安徽城市，寧波周邊的舟山等城市。
按照能級來劃分，上海是能級最大的城市，所以，在上海周邊的城市將是長三角一體化最受益的城市，按照這種思路盤點一下長三角一體化戰略最受益的城市。
1、江蘇蘇州（最具臨滬優勢的城市，蘇州的崑山、太倉、吳江區都和上海接壤）
為什麼說蘇州將是長三角長三角一體化最得益的城市？因為長三角城市群，上海是龍頭城市，除了南京、杭州等稍微矜持一些，其他城市最在乎的工作就是接軌上海。
花橋國際博覽中心
而蘇州無疑最具有這方面的優勢，上海地鐵11號線已經延伸到蘇州下轄縣級市崑山境內的花橋鎮，並在花橋設置了三個站點。 2018年，蘇州市域S1線獲批，等S1線建成後，理論上可以從蘇州市區乘坐地鐵到上海市區，但最受益的還是崑山，崑山市民到上海市區和蘇州市區都將很方便，崑山市民去上海嘉定區更是超級便利，這條軌交線最受益的還是滬蘇邊界的居民。
未來，上海地鐵17號線將延伸到蘇州吳江區汾湖高新區，從蘇州跨界到上海又多了一種選擇，最近，蘇州太倉正在對接上海市域鐵路嘉閔線，希望能夠延伸到太倉。
黎裡古鎮
現在看來，蘇州下轄的縣區接軌上海最成功的就是崑山，其次是太倉，吳江區還在起步階段，上月，吳江汾湖高新區康力大道東延伸工程開工，將對接上海青浦區東航路，筆者實地探訪了一下吳江區和上海青浦區的邊境周邊環境，青浦區還是落後的大農村，可以借長三角一體化發展一下。
太倉臨滬優勢也不容小覷，到2020年有望通車的滬通鐵路在太倉境內設置了兩個客運站，太倉南站和太倉站，太倉動車時代即將來臨，太倉人未來乘坐火車到上海只需要20分鐘左右。
2、浙江嘉興（上海大都市圈城市、杭州都市圈城市、浙江省全面接軌上海示範區）
嘉興是浙江省最具有臨滬優勢的城市，“浙江省全面接軌上海示範區”就在設在該市，嘉興與上海現有的交通除了汽車客運外，高鐵已經成為通勤的主流交通方式，未來，嘉興還將修建到上海松江南站的城際軌交線。
嘉善南站
嘉興接軌上海最大的問題是嘉興離上海比蘇州要遠，最近的嘉善縣到上海虹橋站高鐵通勤時間不長，但票價有些貴，這無疑加重了通勤族的交通成本，反觀，崑山南站到上海虹橋二等座票價最低才12元，二等座還有14、18、19、24.5等幾種票價，總體不算高。
嘉善南站到上海虹橋站二等座票價有24和29.5兩種票價，早上從嘉善南站到上海虹橋最早的一班二等座票價是29.5元，晚上，從上海虹橋站到嘉善南站最晚的一班也是29.5元，29.5元票價，來回59元，按照每月工作日22天來算的話，高鐵通勤費需要1298元，也是一筆不小的開支。
嘉善南站到松江南站就近很多，如果在松江南站附近上班，通勤費不算太高，但車次少，嘉善南站到松江南站最早的一班車已經是10:21。
高鐵通勤不太現實，只有寄希望於滬嘉城際軌交線了，該條軌道交通起點為嘉興市，經嘉善、楓涇、新浜至終點松江南站。線路全長約57公里（嘉興境內約30公里），車站數量約10個。
不知道滬嘉城際線是鐵路制式還是地鐵製式，如果是鐵路的話，功能又要大打折扣了，不如地鐵製式方便。
到了松江南站還要換乘才能到上海市區，與上海地鐵延伸到崑山相比，無疑遜色很多，其實，專家們也研究過上海地鐵延伸到嘉善或嘉興的可能性，但結論是太遠了。
3、江蘇鎮江（南京都市圈城市，長三角城市）
鎮江金山寺
鎮江面積太小，產業不強，經濟實力偏弱，在蘇南板塊地位越來越不重要，鎮江可以借長三角一體化上升為國家戰略的機遇，加快接軌南京，寧句城際線有望近期開工，鎮江單獨建設地鐵可能難以獲批，但以南京地鐵延伸線則有望獲批，當然，最好的結局是完全成為南京的一部分，行政區劃調整暫時不能實現的情況下，交通對接、產業對接、社會事務對接是比較現實的考慮。
4、安徽馬鞍山（南京都市圈城市、安徽省最具臨南京優勢的城市之一）
馬鞍山東站
從馬鞍山東站出發，乘坐高鐵到南京南站最快只要17分鐘，二等座票價15,5元，馬鞍山東站到南京最早的一班車是7:02，上班族完全可以利用，到南京南站才7:19，再換乘南京地鐵到公司，應該都來得及，當然南京特別偏遠的地方除外，一般軟件公司都集中在市區繁華的地方，IT上班族應該沒有問題。
2001年，馬鞍山就正式成為南京都市圈成員，十多年與南京風雨同舟，接軌南京的工作一直沒有止步，未來，南京地鐵還將延伸到馬鞍山。
5、安徽滁州（南京都市圈、合肥都市圈核心圈層城市，滁州接軌國家級南京江北新區）
滁州站
滁州，簡稱滁，古稱塗中、清流、新昌。是安徽省省轄市，是南京都市圈、合肥都市圈核心圈層城市、長三角城市群成員城市，南京市江北門戶，國家級皖江示範區北翼城市，皖東區域中心城市，江淮地區重要的樞紐城市。
滁州多個區縣與南京接壤，目前，從滁州站乘坐高鐵到南京南站最快僅需17分鐘，二等座票價24.5元，而從滁州北站乘坐普速列車到位於南京玄武區的南京站硬座票價僅需11元，時間在44分到1小時3分之間。
南京地鐵S4號線又稱寧滁線，地鐵S4號線途徑浦口區和滁州市。
北線線路東起南京北站，經北斗產業園後，跨過滁河進入滁州市境內，再依次經過來安縣、蘇滁產業園，到達滁州城區，西至滁州站。
南線線路東起南京北站，經永寧街道、湯泉街道後，跨過滁河轉向進入滁州境內，再依次經過烏衣鎮、紅山路，到達滁州城區，西至滁州站。
滁州緊緊抓住南京江北新區成立的歷史性機遇，大力接軌南京，雖然，未必可以成為卓越城市，但至少不會混得太差，跟著南京混是不錯的選擇。
6、江蘇南通（長三角城市群核心區城市、上海大都市圈城市、上海“北大門”、長三角北翼經濟中心）
江蘇南通是長三角潛力巨大的城市，由於長江阻隔，雖有長江大橋，與上海和蘇南的融合受到一定的制約。
南通西站
目前，南通經濟實力穩居江蘇第四，高鐵、地鐵都在建設中，值得一提的是南通到上海的滬通鐵路將於2020年開通運營，屆時，南通到上海僅需1小時，屆時，南通融入上海更加便利。
長三角一體化給南通帶來了無窮的機遇和想象空間，南通新機場、北沿江高鐵、正在申報的國家級南通江海新區，這三大項目如能成功，南通在長三角和全國的城市地位將大為提升，讓我們拭目以待吧！
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