街上的中大型車越來越多，曾經的“好車”如今都變得親民，30幾萬就能買個5米長的“好車”，個別選手被逼得打7折還是賣不好，這競爭可真慘烈。最近這個陣營有這麼一位選手，它不帶L，沒有大後排，甚至全系都沒有渦輪動力，卻還是一時間成了網紅車，有點厲害是不是？這就是雷克薩斯全新ES。
外觀：點到為止的運動
ES怎麼就紅了呢？雷克薩斯的品牌和300h的口碑是基礎，新車精美雅緻的氣質又狂吸粉，不錯的性價比更是讓它在上市那晚刷遍了各大頭版，而真正的爆點顯然是來自起售價27.9萬的ES 200了。今天給大家帶來的自然就是ES 260了，而且是輛F SPORT版本，全系唯一的F SPORT車型。
全新ES的面孔相當華麗，發散式的線條極具視覺衝擊力，就算比起大哥LS也不逞多讓。當然這僅限於普通版（非F SPORT版），眼前這輛ES 260 F SPORT的前臉做了一些改動，發散線條沒了，換成了黑色紋路，多了些狠勁兒，實際上我倒覺得它比普通版還低調了。
ES向來都沒有特別明確的競爭對手，上到E級、5系、A6L，下到3系、A4L、XTS，都有一定的競爭關係，選擇ES的人，你也很難猜出他拿什麼車做過比較。來看車身尺寸，這代ES其實算是非常標準的中大型車身材了，要知道那些超過5米的對手都是加長過的。
細節方面確實需要好好琢磨一下，才能看懂雷克薩斯式的“SPORT”。拿輪圈來說，即使有著槍灰色的塗裝，可18英寸的大小以及綿密的多輻設計看上去還是有些不帶勁；再來看排氣，運動版凱美瑞都是四出排氣了，這ES 260 F SPORT的排氣居然是隱藏式的，而且是單邊單出！所以你懂了吧，做大做誇張其實不難，保持住品牌氣質或許更重要。
內飾：方向盤和座椅比普通版更出色
『圖為全新ES 260尊享版』
黑紅配色的內飾在雷克薩斯上不是第一次見了，效果還是很酷的，適合年輕消費者。但要說到喜歡，我還是更偏向於普通版ES的那種居家的風格，主要是配色讓人感到閒適、愜意。
『圖為ES 260 尊享版（左）、ES 260卓越版（右）』
全新ES全系標配方向盤電動調節和換擋撥片，方向盤造型類似於LS。ES 260 F SPORT的盤身跟普通版有所區別，它採用大面積的打孔，握感也比較緊實，個人認為比尊享版的手感還要好。
雷克薩斯在人機方面向來不出彩，全新ES雖然有進步，但它的Remote Touch系統不支持屏幕觸控，操作要通過觸摸板來完成，而觸摸板的觸控感還是一格一格的階段式的，並不順滑，實際體驗可想而知。
車廂和座椅方面，全新ES保持了一貫均衡的風格，配置和設計上都沒什麼太出彩的部分，但也難挑出硬傷。經過對比體驗，ES 260 F SPORT的座椅雖然比普通版的稍薄一些，可舒適性不減，而且支撐性和包裹性明顯強過普通版。
乘坐空間：
如圖，除了後排腿部空間不像個別加長車型那麼奢侈，全新ES的乘坐空間還是很夠用的。需要說明一下的是，ES 260 F SPORT的座椅比普通版的稍薄，坐墊高度自然也低了一點點，所以它的頭部空間要好於普通版車型。
儲物空間：
全新ES的儲物空間豐富，常見的儲物空間沒有缺失，各個儲物格的容積基本都符合主流水平，總體表現不錯。在前排地臺這塊，一前一後兩個巧妙的小設計提升了儲物的實用性，一定程度上能給人好感。前門板的儲物格的容積一般，開口也偏小，這算是唯一瑕疵。
作為2018年才亮相的新車，全新ES全系只有一款配置提供全景天窗。
全新ES的後備廂表現中規中矩，形態規整，容積也不算小。值得一提的是，混動的300h車型也擁有跟汽油版完全一樣的後備廂形態，電池組經過優化，縮小了體積，沒有侵佔後備廂空間。
動力系統：
ES 260配備的是一臺2.5升自然吸氣發動機，就是凱美瑞上那臺，只是參數有些許出入。廠家宣稱其具有一系列的先進結構和40%的熱效率，根據我們之前測試過的2.5L凱美瑞來看，這臺發動機雖然有207馬力，實際動力不像數字看著那麼強。
變速箱也是一樣的8AT，傳動比範圍達到8.2，理論上來說，這對起步時動力的傳輸以及高速巡航時的節油效果應該都有幫助，之前在凱美瑞上的實際表現也是可圈可點，換擋質量挺好。
駕駛感受：
不少偏舒適調校的AT變速箱，降擋速度都是弱點，對於低扭不是特別足的車來說，這多半不是一個好的體驗。ES 260還好，大多數時間，變速箱對駕駛者以及油門的判斷都很及時，升擋順滑；在持續加速時，它的擋位安排合理，降擋速度也沒問題，綜合來看體驗還不錯。
全新ES的底盤和懸架部分相當棒。廠方在技術講解時，特意提到了車身剛性這個細節，具體的數字就不羅列了，簡言之，就是他們對全新ES的懸架素質和車身整體性非常自信。這個講解確實沒吹牛，我特意體驗了坑窪路段和連續的搓板路，懸架對於路感的反饋足夠豐富，支撐到位，而大的顛簸也能很好化解，能感到化解的過程飽滿、有韌性。
還有個驚喜就是轉向，前段時間測試凱美瑞時，它的轉向質感就讓我刮目相看，ES自然也有著與之類似的進階。轉向感受大體上還是輕柔的，在大幅打方向時能體會到很細膩的回饋力，車頭相應雖稱不上迅速，但能給你一種綿潤的感覺，很舒服。另外，全新ES全系配備主動轉彎輔助系統，系統工作時，內側車輪會產生輕微的制動力，從而提升過彎的操控性。
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