Bmw903
這是高速公路，蘭海國家動脈！限速40肯定太低，目前採用分車型限速，限速設置較合理！過低的限速必然會導致小車和大車混合行駛，過低的限速增加交通矛盾！增加追尾事故概率！再者，目前路段交通量較大，限速必然降低道路的通行能力，服務水平下降，加劇交通擁堵！
個人建議:1設置檢查站，強制大車停車檢查車輛。
2設置治超站，超載車輛堅決不容許通行，而不是通過交了罰款通行！
3完善交安設施，引導失控車輛進入避險車道，或通過緊急車道。設置標誌提示大車勿佔用中間車道，並低檔行駛。並在收費站下游兩處彎道附近設置避險車道2處，避免失控車輛衝入市區！
4，搬遷收費站，或探尋新的收費模式，防止車輛排隊！
140933622
我也是大貨車司機，我個人見解是:下坡前設立檢車站，對於重型貨車和長途客運車，超員，超載，超限等違法行為進行排查，登記駕駛員通訊號碼。設立電子滾動大屏幕，告知駕駛員前方路段極其危險。
每兩公里設立超速抓拍，貨車限速每小時60公里，小客車每小時80公里，貨車和客車必須分道行駛。行駛到10公里處每2公里開始提示前方收費站，並且提示前方坡度更大，更危險！
距離收費站2公里處開始設立分道路樁，客貨必須分道行駛，客車進入收費廣場後再按照提示進入人工收費車道和ETC車道，應急車道設立拍照攝像。
收費廣場設立客貨行車路樁，引導車輛自行進入收費車道，收費站每個收費車道都要開啟，再加上現在已有的各項設施，我想應該能解決重大的交通事故。
這是我個人想法，如有冒犯還望多多諒解，謝謝！
思錢想厚
不要說是連續灣道高低落差1000多米的道路，就是正常平直的道路都是十次肇事九次快，這是真理，我認為此17公里的下坡路段，必須嚴格限速，小車最高時速50，大客車最高時速40，貨車及大貨車最高30，前後車距不能小於50米，設計安裝電子提醒屏幕，17公里24小時全監控，對超速及失控車輛跟蹤提示進入避險車道，貨車不許走超車道，客車及大客車走超車道，師傅說慢車是快車，快車是慢車，駕駛員要有危險意識，預見意識，只要平安！晚一點也能回到家！必須嚴格執法，駕駛人員必須文明駕駛，發生事故的幾率會很大的降低……老司機。
空山360
限速40出事的機率更大。每天起碼都有小車主動撞上去。這也是腦殘問題，腦殼痛了治老殼，腳痛治腳。如果是因為太慢了，後面的車撞上去了，你可能又會說建議貨車在開快點，不管怎麼樣快慢都會有出事的，這個時候正常的事。這世上沒有十全十美的事。每一項工作都會有死人的。但是不是每一項工作都禁止不讓做了呢！老太婆經常出門摔在地上，那是不是也不要讓老太婆出門了呢？
做你所想2
有些路段限速過低反而容易使大車更加頻繁制動導致剎車鼓溫度快速升高，導致車輛剎車性能急劇下降，造成隱患，所以建議結合實際路況合理限速，駕駛者也要多檢查車輛制動系統工作情況，確保行車安全。
藍楓49740536
這樣限速肯定是要頻繁剎車，大貨車基本都是氣剎，點剎幾下氣就沒有了，有多危險啊！這樣子交通事故還會更多。
櫛風沐雨140514593
高速公路大貨車限速就是多餘的，車速越高油耗越高，都是營運車誰不算算成本呢。比如長下坡的彎道，這個彎車速80能過你給限速50又得白白搭上幾腳剎車。
草原氈房2
臨時措施，一限速60。二應急車道旁每五公里修應及緩速坡道一個。三收費站前一公里至收費站應急車道邊修砂石路一條上覆二十公分軟沙與應急車道並通
呼倫貝爾的藍天
限速5公里就不事故了嗎，我看未必，高速限速那麼低還叫高速嗎？，出事了就是車速太快，這些人不知怎麼想的，多種原因造成這次事故，好好查查吧！
付智晨
具體限速多少為好應該由各類真正懂科學的專家們來研究確定。總之，一要安全，二要兼顧通行效率。不要像北環路那樣，莫名其妙地限速60，車跑在路上像蝸牛一樣慢慢爬。
