低谷就像是一面照妖鏡，當深處深淵時，有誰在逗留，又有誰現形。或許在經歷了低谷之後的江淮，也許已經看清了自己的未來。
容不得掩飾，2018年的前三季度，身處合肥的汽車皖軍——江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）並沒有交出一份漂亮的答卷，甚至在剛剛公佈的財報數據也並不令人滿意。
的確，根據江淮汽車發佈2018年三季度報告顯示，今年前三季度公司營業總收入363.31億元，與去年同期相比增長2.22%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為4782.73萬元，較去年同期的2.19億元跌幅達78.13%。
就此次顯示的財報數據，江淮汽車曾在10月19日的前三季度業績預減公告中有所提出，原因為整車銷量較上年同期下降5.53%，同時受新能源政策和產品結構的影響，主營業務收入較上年同期下降3.3%左右，主營業務成本較上年同期下降1.4%左右。
此外，由於匯率波動和融資成本上升，導致財務費用同比增加約7183萬元；因應收賬款、存貨、專用模具等因素計提的資產減值準備較上年同期增加約15740萬元。
財報以及產銷量所呈現的數字並不好看，但是在江淮汽車乘用車營銷分公司副總經理王虎看來，2018年無疑是江淮汽車從上至下全面調整的一年。
“宏觀經濟形勢、新能源汽車補貼退坡、行業競爭加劇以及SUV市場的下滑，是影響今年業績的主要原因，但是在面對今年市場以及經濟的雙重壓力下，江淮汽車已經著手做出了多方面的調整。”
雖然江淮汽車的調整已在路上，但是時間並不等人。據乘聯會近日公佈的國內乘用車銷量數據顯示，10月份汽車零售同比下降已達23%，這是今年連續第四個月負增長，未來兩個月或將延續跌勢，也就是說，國內汽車銷售今年同比負增長將成為事實。
寒冬將至，或許不再是危言聳聽，那麼江淮汽車為這個冬天做好了準備嗎？
破釜沉舟
和多數自主品牌一樣，江淮汽車在發展瓶頸期選擇了商轉乘的道路，隨著我國經濟發展以及市場結構的改變，乘用車市場的攀升讓部分品牌已搶先分食了市場紅利，而江淮汽車轉型步伐也逐步跟進。
商轉乘的道路確讓江淮汽車在近幾年來得到了快速發展，憑藉著低價SUV獲得了一定市場份額，由此銷量增長也讓江淮汽車一舉躋身自主品牌前五之列。不過由於SUV市場競爭的激烈等因素，江淮汽車的系列“明星”車型出現了一定的下滑。
王虎坦言，“目前在SUV上的確遇到了一些困難，但是從今年開始，江淮汽車除了對現有的產品進行了調整以外，還將繼續豐富產品線，預計明年將是江淮汽車的產品大年。”據悉，在今年廣州車展期間，江淮緊湊型SUV瑞風S4將亮相，隨著瑞風S4的到來，江淮將有望完善SUV產品矩陣。
除此之外，作為江淮汽車SUV產品中最為重要的旗艦產品，瑞風S7也在今年5月20日推出了四款配備更強調安全性和舒適性配置的“超級版”車型，售價區間為10.98~12.98萬元。
首先在外觀上，超級版前臉的巨大進氣格柵稜角分明極具辨識度，其車身尺寸為4790/1900/1760mm，配合2750mm的軸距，提供超級寬敞的乘用空間。另外，瑞風S7超級版後備箱容積可達1358L，值得一提的是，瑞風S7超級版將天窗再次拓展，比同級競品多出0.2平方米的採光面積。
但這些都只是錦上添花，黑科技傍身，“超級”安全才是瑞風S7超級版的精髓所在，這就包括了江淮汽車在瑞風S7超級版的“足”下大做的文章。
在今年5月10日中國品牌日上，江淮乘用車發佈“安+”汽車安全技術品牌，倡導汽車安全技術在行業的普及，特別是縱觀市面上大多數車型都很難應對爆胎這一隨機性極強的突發事故。
為了解決這個困擾行業已久的安全問題，瑞風S7超級版應用“安＋”最新一代汽車安全系統，率先實現了TESS爆胎應急安全系統，在時速不超過100km/h的情況下，能一定程度上讓瞬間失壓的輪胎繼續貼合輪圈，做到即使爆胎車輛也不失控。
此外，瑞風S7超級版還搭載了由江淮自主研發的AEB自動緊急剎車系統、LDWS車道偏離預警系統、全功能車身電子穩定控制集成系統等十四項車身穩定輔助功能。同時採用了國際主流的籠式車身安全結構，且車身高強度鋼使用比例高達74%，高於行業55%的平均水平。
“瑞風S7超級版無論是在性價比還是實用性方面都得到的極大的提升，預計銷量將重返3000~5000輛。”王虎在接受本刊記者採訪時表示。
不過SUV市場紅利逐漸消退，整個內部重新洗牌已成共識，特別是從今年7月開始，國內SUV市場出現“三連跌”，整個三季度SUV累計銷量下滑7.98%，甚至略高於三季度乘用車整體7.96%的跌幅。
江淮汽車除了繼續在SUV市場投入，接下來依舊也會在轎車產品方面有所動作。王虎表示，“目前江淮汽車雖然在不斷完善SUV的產品矩陣，但沒有放棄轎車，比如A60這款產品就是我們轎車的重心。”
對於江淮汽車而言，現有的瑞風S2/S3/S7以及未來的S4等幾款產品並不足夠支撐起整個江淮乘用車市場的回暖，未來如何佈局產品線將是考驗江淮汽車的重中之重。
一個都不能少
2018年10月下旬，多家汽車企業紛紛陷入了“停產”危機，而在合肥市使信路669號的江淮汽車乘用車一工廠整裝車間內，“淮軍們”正在為即將上市的江淮大眾首款純電動車型思皓E20X與S3以及S7等車型做最後的下線準備。
但王虎也開誠佈公的談到，“目前我們的銷量肯定對產能方面有一定的影響，生產節奏也相應的有所調整，不過隨著之後的新產品推出，將有望有所緩解。”
對於接下來江淮汽車與大眾汽車的合作，或將成為江淮汽車未來最大的亮點之一。“合資無疑是互惠共贏的合作。當然，在一定基礎上也是因為江淮汽車具備在新能源技術方面的優勢。”
據悉，江淮汽車作為我國較早開啟新能源汽車市場化進程的自主品牌。今年三季度，江淮純電動乘用車銷量達到17,735輛，同比增長119.11%。截止到2018年9月底，新能源汽車累計銷售9.8萬輛，即將邁入十萬輛大關。
不過目前較為依賴新能源補貼在很大程度上影響了江淮汽車的業績表現，未來在新能源財政補貼完全退坡後，如果解決這一問題將是江淮汽車“止血”的關鍵。
除此之外，江淮新能源也在產品力也在不斷提升。去年10月，江淮汽車發佈新能源領域最新自主研發成果——電池熱管理系統，即最新一代智能溫控＋技術。該技術可以將新能源電池包的溫度控制在10~35℃之間，即使在零下30℃的超低溫環境下，也可正常充電，而這項技術有效保障電池的安全，充分提高車輛的續航里程和電池使用壽命。
目前，江淮汽車已係統掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合、遠程監控、電磁兼容等關鍵技術，其中在高比能電池包熱失控安全技術實現了突破，具有一定的產品正向開發能力。
在提高自身研發能力提升的同時，江淮汽車也加強與各方的合作，圍繞新能源“三大電、六小電”關鍵技術，加大產業鏈佈局。與蔚來汽車以及大眾汽車簽署合資合同，就聯合開發中國新能源汽車市場領域達成長期戰略合作。按照規劃，到2025年，江淮新能源汽車總產銷量將佔江淮汽車總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。
目前在國內市場面臨著較大的挑戰，但是江淮汽車依舊堅持“走出路”的路線。今年1~9月，江淮汽車出口65,647輛，同比增長31.6%。其中三季度出口量達到25,004輛，同比增長82.36%。
“在海外市場的表現得益於江淮汽車在戰略新興市場的佈局和差異化的市場策略。另外，佈局新興戰略市場是今年江淮汽車在出口市場的新動作。作為中國品牌，江淮汽車正在沿著‘一帶一路’，不斷深耕東歐、非洲、拉美以及中東等國際市場，加速佈局。”江淮汽車規劃。
而在江淮汽車的強項——商用車市場中，前三季度產銷分別為314.1萬輛和323.1萬輛，同比分別增長5.2%和6.3%。但快速發展的同時，競爭也在不斷加劇，尤其是在輕型貨車市場競爭更為激烈。第三季度，江淮輕型貨車共銷售40,224輛，同比僅增長6.93%。除此之外，第三季度江淮輕型客車和多功能商用車產銷分別為798輛以及1,572輛。
“集團方面沒有給設下銷量硬指標，但是我們也非常警醒，並積極與經銷商進行溝通，接下來還將面對更大的挑戰，我們要做的依舊是縮小和合資品牌之間的差距，提高產品質量以及加快品牌建設的推進。”王虎坦言。
低谷就像是一面照妖鏡，當深處深淵時，有誰在逗留，又有誰現形。或許在經歷了低谷之後的江淮，也許已經看清了自己的未來。
閱讀更多 BusinessCars 的文章
