邵1497608
我曾經是吉利人，也是吉利車主。可能有點私人情感，請注意。
一：奇瑞
奇瑞按道理從國家到地方保護、資源、人脈應該在都是最強的，畢竟是國企嘛，出口量也是第一。但是現在沒有這種強的趨勢。國企也限制了它。可能和高層的佈局和眼界有關係。（記得10年的時候看到a3的屁股，那個帥氣呀！讓我震撼。）
觀致聽說這麼好的車，內飾、動力、安全、外觀都行。可是賣得並不好，這個營銷方面是不是要加強？還是國企的侷限性和思想僵硬性？如果以後奇瑞的車打出來自觀致的底盤、來自觀致的設計師成為奇瑞以後的買點，那該有多好。還有和塔塔的路虎捷豹合作這麼久，貌似沒推出過一款這兩車的技術和相似產品。把一些好的技術放在觀致也好呀。
建議奇瑞加強營銷方面的，換個叼得營銷總監！印象很深的就是艾瑞澤五，當時選擇的是吉利，可是吉利新帝豪只有向上才標配esp。艾瑞澤則全系標配（價格差距不大）。從這點看出奇瑞是在真的為國人著想造車！加油呀！奇瑞！崛起呀！奇瑞！
二、吉利
我覺得吉利現在廣告可能打得有點厭煩，或許是用戶多。但是最美這個，最美那個未必大家不會審視疲勞？多點錢用在研發和技術上不好嗎？而且我覺得步子可能邁得有點大，到處收購，雖然現在是皇親國戚，以後呢？我在吉利待了5年，據我所知現在世面很多新車都是以前的車換殼，車型貌似也比較多，多得我都看不過來。我覺得還是豐田的模式好，凱美瑞、雷凌就幾款車，認知度好，市場細分沒那麼多。但是還是挺佩服吉利的，把沃爾沃運營得這麼好，動不動一款新車就是來自沃爾沃的技術和安全，吸收的比較充分。領克現在看來也成功了，和沃爾沃關係莫大（奇瑞如果把觀致也運營得這麼好就好了）。希望吉利不要一直吃沃爾沃的老本，有自己的創新。
3、比亞迪：
挺佩服比亞迪，也比較看好，畢竟是以後的趨勢，目前國產車新能源的領頭羊。在F3出來不久的時候，很多人瞧不起比亞迪，說名字不好，車不好等等。我就說今天的你看不起比亞迪，以後可能你還買不起。看看今天的唐、宋、元。買的起嗎？個人覺得價格有點貴呀😄，可能是電池和技術的成本在這裡，還不能走入普通的千家萬戶，如果有一天不靠補貼就六七萬塊就好了。（個人看了唐Pro真心喜歡，一看價格就後退了）😁比亞迪確實放棄了許多市場。在油價這麼高的時候，你所想的就是油耗低點。或者以後的趨勢會讓你選擇比亞迪。
總結：其實從三大件來說這三大車企應該差距不大，或者是因為新能源而選擇的比亞迪，或者是奇瑞的認真造車選擇了奇瑞，或許是銷量高沃爾沃的技術選擇了吉利，其實不管什麼原因我們都支持了國產，給了國產車一次機會，好不好就看這車企給我們什麼樣答案了了。
有兩句話我覺得應該深思：
1.諾基亞：我們並沒做錯什麼，但不知道為什麼，我們輸了。
2.大潤發：戰勝了對手，卻輸給了時代。
在這信息發達的時代，作為汽車製造業，以後有家車企消失了，可能會有上述兩點原因吧
加油我滴國產車！中國在崛起，國產車也在崛起！希望李書福說的：現在中國的停車場都是國外的車，希望以後中國車能停到全世界的停車場！
年紀小，見識少，可能說的不是很對。
雲淡風飄92700296
憑心而論，這三家企業已不在一個層次了，吉利一路絕塵，邁向世界級了，當然是最好的了，從產品力、企業利潤、營銷等方面已步入快速上升通道，特別是領克品牌的銷量、佈局的成功，將保證吉利之後的成功。
奇瑞是最沒前途的，產品力、營銷、企業利潤方面無一可行，整天在吹底盤、發動機、變速箱技術研發，但哪家不在研發，只是人家不說不吹而已，仔細對比一下奇瑞吉利的底盤調教吧，吉利銷量大不是沒有道理的，
比亞迪隨著宋MAX以及唐2的上市，會越來越好的。
總之，奇瑞是最有可能出局的。
姜宇傑162
我就以我汽車消費者的角度說說吧，國產的我開過奇瑞QQ，風雲，旗雲。比亞迪F3自動，G5自動。海馬福美來。合資的開過豐田威馳，大眾捷達，帕薩特，凌度自動擋。日產新陽光自動擋手動都開過，奔馳C200自動擋，鈴木北斗星，啟悅自動擋。現代瑞納。雪佛蘭科魯茲，賽歐。還有許多，想不起來了，時間太久了。
說說映像深刻的，威馳，瑞納，賽歐，新陽光，開起來舒適性，高速穩定性，動力，爛路的噪音，這幾款車還不如新款的比亞迪F3。海馬福美來的底盤過彎的感覺最舒服，操控感非常好。我開過的合資自動擋，都是延遲非常明顯，包括奔馳C200都有不過還能接受，新款凌度延遲明顯，反應跟不上人的操控。啟悅6at的，反應慢，頓挫明顯，試了一下急加速居然搞得變速箱保護不能升檔了。新陽光的cvt適合慢性子的人開。
國產車自動擋，F3和G5，雙離合的，起步反應比凌度的快，低速是可以感覺到頓挫，但是比啟悅的6at好，而且2檔以後幾乎都感覺不到換檔。我開車是比較快，一般都是大油門，甚至地板油。F3和G5的變速箱反應相對來說比啟悅，新陽光要快。急加速感覺乾脆利落。摸到性格後，可以開得比較得心應手。這兩款是我開過的15萬以內的最滿意的自動變速箱。
手動擋裡面日產新陽光的手動變速箱駕駛感受是我開過的最垃圾的，大眾捷達的變速箱手感很好用起來也舒服。五菱榮光的變速箱雖然檔杆間隙大，操作感不夠高級，但是銜接快，齒比密，城裡穿插，變速靈活，動力傳遞匹配非常好，得心應手。
以上都是我二十多年開車對開過車型的個人感覺。10萬，甚至15萬以內，國產的還更好。特別是自動擋。比亞迪，奇瑞的。其他的沒開過，不評價。最讓我不滿意的，啟悅自動擋，新陽光手動變速箱，cvt的不錯，就是反應慢些，不急慢慢的開還是可以的。雖然日產cvt比較早，但是還不如奇瑞的cvt。奇瑞的反應快，動力更迅速。
大鬍子抽菸
三個品牌都是自主品牌中實力較強的，回答這個問題要摸著自己的良心說，並且不能刻意抬高或者抹黑某一家品牌。今天我就以我自己的角度客觀的評價一下這三個自主品牌。
首先說吉利，吉利是這三個品牌中綜合實力最強的。吉利的車子在自主品牌中還是比較強的，在國內談不上特別出色但是也談不上特別差勁。轎車領域吉利有帝豪系列，目前唯一一個可以與合資轎車較量的自主品牌。SUV有遠景和博瑞，兩個產品在SUV領域混的還算可以，尤其是博越基本在國內SUV銷量的前五。中高端車系有博瑞系列和子品牌領克，兩個車系都使用沃爾沃的技術克服了吉利在技術上的短板。吉利的後續發展實力最強的品牌，這一點可以從吉利的國際化經營策略看出來，從收購沃爾沃再到入股奔馳母公司就能看出來吉利更大的野心。
再說一下比亞迪，說起比亞迪一定要說比亞迪的新能源技術。比亞迪的新能源技術放在世界也是比較領先的，旗下的新能源汽車絕對是國內最強的。全國有不少城市都使用畢比亞迪的新能源客車以及新能源出租車，比亞迪的新能源客車被很多發達國家城市採購。還有比亞迪的唐，以4.9秒破百的成績讓很多新能源汽車望塵莫及。比亞迪在未來新能源汽車上實現了彎道超車，甚至連汽車界的大佬品牌都要買比亞迪的新能源汽車拆了研究。
最後說一下奇瑞，奇瑞走的路線特別像馬自達，論自主品牌的三大件奇瑞是最強的。奇瑞的最新量產發動機可以將熱效率提高到37.1%，這個成績是超過了國際主流水平另很多合資品牌都望塵莫及。奇瑞大力在技術上搞研究很少關注消費者的愛好和心理，奇瑞很多質量不錯的車子銷量並不太樂觀。
自主品牌用幾十年的時間發展到目前的局面很是不容易，希望咱們的自主品牌越來越好！
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猴子說汽車
奇瑞，有技術沒腦子
吉利，有腦子沒技術
比亞迪，有技術也有腦子
長期看下來，估計比亞迪會成為龍頭，其次吉利。
很多人肯定會說吉利多牛，銷量多高，收購了很多車企和配套廠商
如果這個時代繼續是燃油車時代那吉利可能是發展得最好的用大眾模式收購收購繼續收購確實能快去縮減和一流廠商的差距，可惜這個時代終究會步入新能源車時代，而在那個時代比亞迪會發光發熱，為什麼？比亞迪除了是汽車製造廠商之外也是世界頂級電池生產廠家，擁有未來新能源車的一切要素，自己能夠調試ECU，有自己的燈光照明子公司，而且還跟奔馳等國際巨頭有真正的50比50的騰勢。一切的一切都象徵著未來會是比亞迪汽車的天下。
可憐我的小奇瑞，哎………奇瑞粉傷不起
藍軍旅旅長滿廣志
中國人真的變態（刪我的老實話我也要說）。國產車企真正為老百姓造經濟適用車的不多，而且還在被你們黑。
你們注意到沒，一身三大件都買別人的車，外觀大氣（其實也就那樣，老氣過時了）絕對賣得好，賣得好了，你們絕對會說這個車質量好與不會吹的。
性價比高的車你們說它便宜，技術差。什麼是技術你們懂嗎？便宜的好車不是沒有，而貴不一定有好的性價比。比如，請老外設計外觀，仿造老款合資車底盤，增加科技配置就是好車了？三大件起步早的，三大件穩定性好但外觀差點的技術就落後了？拉皮不是高科技好不好。
還有，油耗也接近合資了，熱效率甚至超過普通技術合資發動機，動力也不輸油耗高的（百公里加速時間就可以證明）你們說落後？還有輕量化設計做得好，同樣拿碰撞好成績你們說落後。
跟風黑老實車企的人，你們真的是沒文化。聲明一點，我不是說某些國產車質量要差很多，我是想提醒各位，真正造老百姓放心車的車企不應該被你們黑，不然真的是一個變態的現象，凡事要多想想，別看表面現象。
貓不理的帥哥
我作為一名專業品控人員，從事多年品控工作，給大家分享一下，我對產品的質量認知經驗，好的我們就從下面開始分析國內汽車質量，是否具備以下要點？
1.良好的企業文化精神，（不管是一個人，還是單位組織，乃至一個國家，都要有思想，有靈魂，思想先進高低直接決定你的層次）。
2.生產工廠（第幾代工廠，比如富士康國際標準型
生產工廠，工廠等級越高產品質量越穩定）
3.先進品控系統（我們最熟悉的Iso9001質量體系認證這是最低標準，目前蘋果的品控體系比較完善）
4.高標準測試數據（質量好不好數據說話，不是忽悠不是吹）
我想通過上述內容，大家對質量品質有一定的瞭解，產品質量好不好？對照上述1234要點。
國產要努力！還有很長路要走，或者說看天意吧.
詹全明
上面列的三大品牌國產車裡面我擁有過兩種，有些感受可以跟大家分享。
個人的第一部車是奇瑞CVT瑞虎，六年開了將近十六萬公里，車身、波箱、發動機三大件確實過關，沒出過問題，但 內飾相對比較粗糙，塑料感嚴重，幾個門的門板扣都很容易壞，在沒買第二部車之前也看過和試駕瑞虎七和艾瑞澤七，奇瑞後面兩款車的整體綜合性能都比瑞虎車要好。個人評價奇瑞瑞虎雖然算不上很好的車，卻是核心質量信得過、好用的車，但奇瑞的保值性不好，第一部車用過了六年，因為賣價不高，質量也確實挺好的，賣掉挺可惜的，就留給老婆上班用。
第二部車是吉利博瑞，現在已經開一年了，也走了25000公里了，第一部奇瑞瑞虎是suv，第二部吉利博瑞是轎車，個人操控性能感覺轎車強於suv，從第二部車吉利博瑞的觀感上看，博瑞的內飾比瑞虎強多了，配置比較豐富，價格也不算高，用了一年，基本上沒有出過問題，從這一年時間的用車感受來說，吉利博瑞是一款性價比相對比較高的車。
比亞迪的車開過S7，感覺一般，曾經想過買部“唐”，但可惜是價格一直不降，無奈放棄。
綜合而言，現在國產車的質量都已經挺好了，按照大部分人的用車習慣來說，一般六年10萬公里以內基本上也會考慮換車了，國產車沒有大的問題，同時因為價格比較實惠，買車的時候可以考慮選用國產車，吉利和奇瑞都是不錯的選擇，如果要買電動車的話，比亞迪唐是我的首選。
風翎07
首先，吉利是吹牛車，國產程度低，拿沃爾沃的老技術忽悠人。賣的不錯只能說明收了很多人智商稅。
再說比亞迪，也沒啥技術，電瓶車靠補貼糊弄幾年，現在也不行了。
上述二位有個共同點，都在洗錢，一個造飛機，一個造雲軌，都詭異的很。
奇瑞體質原因，原來不錯，現在沒落了。
滄江扁舟
我是汽車相關金屬加工行業做進口設備的，不直接做汽車配件，但基本上這些配件廠商和主機廠都是在我們眼中成長的，既然談到這三個品牌，我從供應商角度談下我們眼中的這三個品牌吧。按照提問順序回答：
吉利：提到吉利給我很大的印象是好多年前拜訪臺州，竟然發現大街小巷的金屬加工廠或店都在或多或少的給吉利製造配件，說實話，有點刷新了我的三觀，第一感覺這不像現代汽車企業，我不太確定品控如何把握，以至於我們駐點台州的售後人員買車都是不買吉利的。後來吉利開始逐步提高供應商資格和規模，從最新的拜訪經驗來看，吉利對配件供應商的優先選擇還是價格，並且及其壓低供應商利潤，從長期來看，這對汽車品質是有影響的，因為在合理範圍之外降低成本，只能帶來質量下降。
比亞迪：比亞迪早期的問題是，試圖自己製造所有汽車上的配件。這在沒有降低成本的同時，還帶來了品質問題。他們除了製造發動機、變速器等，甚至還生產空氣空調濾芯，印象深刻的一次是準備自建制動盤生產線，然後讓我們做技術交流，雖然這是對我們有利的，但當時還是規勸他們這個制動盤行業太成熟了，外購比自制成本便宜多了。根據最新拜訪來看，比亞迪這兩年總算開始只製造自己的核心配件，外購市場成熟供應商配件了。
奇瑞：他曾經是我認為國內主機廠的標杆，在很多年前，奇瑞有當時比較其他國內主機廠成熟的團隊，成熟的工藝流程。但是這幾年明顯發展乏力，奇瑞這幾年已經是我們行業技術交流最少的主機廠，因為我們有全球汽車配件金屬加工經驗，所以各主機廠在研發階段就會和我們工程師確認一些工藝可行性，並不是一定使用我們的設備，但可以借鑑我們的經驗避免失誤，很遺憾的是奇瑞這幾年新開發數量太少了。
這是從汽車相關行業內看三個主機廠的印象，從我的角度分析：
吉利：穩中有進，但低價配件策略可能會帶來質量問題，待觀望。
比亞迪：穩中有進，新策略可能帶來品質提升，但雖然目前他的新供應商都是業內翹楚，但鑑於以前比亞迪有過f3銷量好就開始琢磨降成本，所以長期發展也是待觀望。如果不犯f3的錯誤品質可能會提升很大。
奇瑞：說實話，有點吃老本了，如果不繼續進步未來很危險。
最後，喜歡用個案來評價的，我這裡做個說明：
品控是個複雜的問題，我不是品控工程師，大約解釋下。
所有配件都不能實現完全精度達標，會有一個合理誤差，一般使用抽檢或全檢。
抽檢成本低，但計劃再好的抽檢流程也會有不合格品流出，這就有一定的成品故障率。全檢成本高一點，但可以減少成品故障率。
然後還有產品一致性問題，就是在合格誤差範圍內，誤差的大小，這就要cpk控制，cpk要求越高，產品一致性越高，但報廢率也高，產品成本也更高。
所謂產品一致性，比如變速器，一致性好，直觀的表達就是噪音水平一樣，一致性不好，就會有的噪音低，有的噪音高。
但再好的質量控制，因為生產或材料缺陷，還是會有故障率。
說到這裡應該明白了，品控不好，一致性差，故障率高，但也不是全部會故障。品控好，故障率低，一致性好，但也不是全部不會出故障。
做為終端用戶，你的一臺兩臺車表現，實際上是運氣。
但做為項目管理，你的不良率，返修率是現實的數據。
我很討厭具體評價某款車或品牌的原因，就是總會有人拿個案說事，事實上對於整體質量評價來說，個案好或不好，不代表某款車或某個品牌的整體水平。
