随着市面上越来越多搭载三缸发动机车型的上市，消费者对三缸机关注也越来越高。但是对于不少人而言，对三缸机的认知还停留在早期奥拓、夏利N3等廉价车型搭载的三缸机上，总是会联想到抖动明显、噪音大、动力弱等缺陷。与此同时，网络上一些“键盘侠”，在没有实际体验过当前主流三缸机的情况下，就妄下评论，使得许多消费者在购买新车时“谈三缸机色变”。
难道三缸机真的就像传言的那么不堪吗？这次终于有一家车企跳出理论说教的圈子，召集广大用户和媒体，用“盲测”这种最直接的体验方式，看看三缸机到底是不是你想象中的那样。接下来就请各位跟随小编一起来见证吧。
首先，在整个活动中，体验者被蒙住了双眼，根本分不清东西南北，每一次寸步前行都需要礼仪小姐的协助，与此同时，每一台试驾车的方向盘、仪表盘、中控面板都被黑布盖上了，因此想要通过视觉和经验去分辨是完全不可能的，唯一的途径便是去感受，不同类型发动机带来的震动和噪音。
在和大家分享挑战体验之前，需要说明的是，接下来的感受是结合了蒙眼实测体验过程和知道挑战结果后的反思合二为一的。值得一提的是，试驾过上百款车型的老司机，最后的蒙眼挑战成绩也只正确了一半，可见三缸机与四缸机的表现差异的确不是很明显。
发动机在点火时候的震动情况，是本次蒙眼挑战判定三缸/四缸机的重要参考依据。因为从技术角度来讲，三缸机在物理特性上存在往复惯性力矩，从而导致其不能像四缸机达到自身平衡，因此会产生“抖动”情况。
但是有趣的是，在体验最后一台车的时候，发动机在点火时候的抖动，相对其他三台轿车会明显一些，所以我将它判定为三缸发动机，可是结果却相反，这让我感到有些诧异。
相比之下，两台搭载三缸机的轿车在点火时候的抖动不明显，可见别克的三缸机，在消除三缸机自身物理特性上存在的不平衡力矩，消除齿轮间啮合运转所带来的敲击等减振技术上有很大的提升。
平心而论，发动机在怠速时候的表现，不是下判断的主要依据，因为不论是搭载三缸机或者四缸机的车型，在经过了一系列的NVH处理后，发动机的震动和噪音传递到驾驶员身上的已经不明显。
根据实际体验来看，四台搭载三缸/四缸发动机轿车的表现也正是如此，在怠速过程中，几乎不能感受到两种不同发动机带来的差异性感受。
与点火时候的震动表现一样，发动机在提速时候的噪音表现也是下判断的主要参考。因为当发动机转速迅速提高，发动机内部运动、齿轮间敲击更加剧烈和皮带张紧力加强等原因，导致发动机的噪音增大。
根据实际体验来看，凭借对三缸机提速时候的噪音表现理解，挑战者成功的猜对了第一台搭载三缸机的轿车，由此可见，三缸机在提速噪音表现上与四缸机还存在一定差异。当然，这是有着丰富的试车经验后的人，或者老司机才能明显感受出来的，而对于广大首次购车的消费者而言，三缸机的噪音表现和四缸机的差异可不那么容易分辨出来。
首先从别克“三缸or四缸”蒙眼挑战的结果来看，猜对三缸机与猜错的比为24：78，可见在蒙上双眼，避免了先入为主的因素过后，对于大多数消费者而言，别克三缸机的表现超过了大家的预期。
此外，值得一提的是，在节能减排的大环境下，小排量涡轮增压三缸机可以说是未来发动机发展的趋势。因此，我们不应该用老旧的眼光去看待三缸机的表现，相反，我们应该用发展的眼光、正确公平的看待三缸机的问题，买车一定要自己试过才是硬道理。
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