芯车汇
荣威Rx3这台车的主要优点就是油耗低，缺点是性价比太低。
荣威Rx3油耗水平如下：
1.6L自吸动力手动版，综合路况平均油耗百公里啊7.5升左右，城市路况最高接近9升、巡航油耗6.5升左右，CVT自动版油耗+1。
1.3T涡轮增压三缸动力，综合路况平均油耗百公里8.5升左右，城市路况最高接近11升、巡航油耗7~8升之间。
自吸动力油耗水平偏低一些，1.3T三缸动力其实与主流的1.5T四缸相当，并没有特别大的优势。
荣威Rx3的油耗可以接受，但除了油耗之外综合性价比太低，并没有入手的价值，简单了解一下：
车身尺寸4408*1804*1651、轴距2625mm，紧凑型SUV，整备质量1.31吨，这样的一台轻量级SUV节油能力确实比较强，不过安全标准也就不会很高了。
两台发动机里1.6L自吸匹配了对温度很敏感的CVT变速箱，1.3T虽然使用了级别更高的6AT但发动机又是台三缸。安全配置合理，但起售丐版还没有ESP。
这样一台动力差、配置仅是一般、空间水平接近小型车的入门级别紧凑型SUV，定价8.98-13.58万，价格很明显是没有诚意的，所以这台车的销量很低迷，不建议考虑。
天和Auto
1.6自然吸气
先来说说这台1.6自吸发动机的参数：这台1.6L自然吸气发动机属于上汽NSE蓝芯动力系列的第四代发动机产品，采用了阿特金森循环的工作方式，压缩比为11.5:1，最大功率125Ps/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm。
阿特金森循环？听上去还挺高大上的，这种循环方式与我们传统意义上的奥托循环有什么不同吗？其实很简单，首先我们都知道，四冲程发动机的四个冲程分别是进气、压缩、点火（做功）、排气，而在阿特金森/米勒循环当中，其最大的不同点便是在于进气气门要延迟关闭，也就是在进气冲程已经结束的情况下，进气气门依旧保持开启状态，使得一部分气体“倒流”（欲了解更详细的阿特金森循环相关知识，猛戳老文链接：解读阿特金森与米勒循环）。有人会说了，直观上来看，这不就浪费了很多混合气体嘛？怎么能更省油呢？
所以，这套动力总成的一个亮点便是省油。据官方介绍称，这台1.6L发动机的热效率大约在37%-38%，属于国产发动机当中热效率较高的一个水平。而这台1.6L发动机相较于之前的上汽1.5L自然吸气发动机来说，油耗也下降了5%。除此之外，通过改进气门室盖和机油泵皮带等设计，该发动机在噪音方面也有5%的降低。而对于动力来说，它也要比之前的发动机提高了10%左右的输出，综合来看算是一种进步了。
为配合低阻力活塞环，该发动机缸壁内侧的珩磨纹路从原来的45°菱形格改为更趋于纵向的30°伞状纹路，这样做的目的不仅保证了机油的正常润滑效果，还能够进一步减小缸壁与活塞环的摩擦阻力。至于说该发动机的缸体材质，它采用了铸铁工艺，在轻量化方面还有一定提升空间。
在进排气设计方面，该发动机虽然没有采用时下流行的缸盖集成式设计，但考虑到燃效与排放等因素，该发动机在缸盖进气道采用了更大角度的平滑处理设计，使其更容易形成滚流现象，提高燃效，而在排气端却采用了等长歧管设计，提高排气效率，让发动机在中高转速区间更加“顺畅”。
综上来看，这台发动机并没有采用时下主流的直喷+涡轮增压技术，阿特金森循环成为了它与众不同的一个点。与其追求动力上的进步，稳定、高效且平顺似乎才是这套动力总成所追求的，如果你觉得动力来得不过瘾，还有1.3T的车型在等着你，只不过价格相对更贵一些。
○ 为了平顺与节油，它们为其匹配了CVT变速箱
综上来看，这款1.6L发动机似乎在各方面都做出了一些升级，然而我们都知道的是，好马需要配好鞍，一台省油的发动机必须要配合一款称职的变速箱才能达到真正省油的效果。从未来荣威RX3的产品布局上来看，配备1.6L发动机的RX3将配备两种变速箱：手动变速箱与爱信CVT无级变速箱。
所以说，这台阿特金森循环的1.6L自然吸气发动机，想要实现更好的节油效果，让其配备一台无级变速箱会是一种兼顾平顺性与经济性的双赢方案。据官方称，在这样的组合下，荣威RX3 1.6L CVT车型NEDC循环工况测试综合油耗为5.6L/100km，低于本田缤智等合资车型的NEDC工况测试成绩。
1.3T涡轮增压
RX3车型的动力组合分为以下3种：1.3T+6AT、1.6L+CVT以及1.6L+MT。其中1.3T三缸发动机是上汽和通用联合开发的产物，同时被应用在别克GL6车型上。动力参数方面，1.3T发动机最大功率为120千瓦（163马力），峰值扭矩为230牛·米，账面数字很抢眼。另外，RX3 1.3T和1.6L车型使用的6AT以及CVT变速箱都是出自爱信的产品。值得一提的是，这台1.3T发动机可以使用92号汽油，有利于降低用车成本。
既然账面数据如此抢眼，这不禁让我对它的动力表现充满了期待。而这台1.3T发动机的实际表现也的确没有让人失望，虽然起步没有日系车那份轻盈的感觉，但也毫不拖沓，不会赖着不走。当发动机转速上升至2000rpm之后，你还能感受到更迅猛的动力爆发，但整个动力输出并不突兀，依旧会照顾到乘客的乘坐感受。
更令人欣喜的是，RX3整个法定限速区间内的动力储备都很充足，并不会受制于发动机排量偏小的客观条件出现后程乏力的迹象。只要稍微对油门踏板施加压力，发动机就很乐意提高转速榨取更强的动力，并且整个发动机转速攀升的过程很迅速，随时都有很好的动力响应。
不得不称赞下这具来自爱信的6AT变速箱与发动机的匹配程度，它俩就像老搭档一样默契的存在彼此身旁。对驾驶员动作意图的领悟恰到好处，执行起来也很干脆、利索，有那么一瞬间让人觉得这更像是一台换挡速度很快的双离合变速箱，但在平顺性方面又无限接近CVT变速箱，很讨人喜欢。
至于变速箱的运动模式，除了发动机转速比普通模式时高出约500rpm外，直观感觉并没有特别明显的变化。毕竟加速时，即使是普通模式下转速上升得也非常快，巡航时高出500rpm很难带来别样的感受。另外，使用手动模式时，电脑还是会强制升挡，自主权并不大。
以下是一些车友朋友给的油耗数据，敬请参考
幽忧子12345
我1.6L手动挡最低跑过百公里5.1L，在这里告诉大家RX3的最经济省油的转速在1500一2400转，我已八千多公里综合油耗6.8L。油耗跟个人开车的技术和方式方法很重要。
弛骋3
没用过这车，无法回答上你，在此深表歉意！
