9年，可能是一個人的整個青春，也可能只是某些車型的一次換代週期，但它卻也是大部分中國品牌車型的“整個車生”。雖然如今轎車市場依舊是合資車在屠版，但值得慶幸的是，在中國品牌最缺乏存在感的年代，依然還有一臺吉利帝豪擠入銷量榜前十。
如今算來帝豪已經走過了9年上升期，並依舊處於“壯年期”。這是一個很具有里程碑意義的中國車型，它讓中國汽車品牌看到了中國車型在市場中的潛力。
Part 1 | 唯一擠入轎車銷量前十的中國車
在A級車市場，合資車通過持續走低的價格和品牌優勢，牢牢將中國汽車品牌擋在了前十之外。唯獨吉利帝豪，成為唯一進入前十的中國品牌車型，像2017年以近24萬銷量擠入前十，今年前7個月也一直穩居前十，與合資品牌分庭抗禮。
作為連續數年蟬聯中國汽車品牌轎車銷量冠軍，帝豪的9年總銷量已經超過150萬臺，而帝豪達成0-100萬臺的成績僅用了7年。
這個成績有多傲人呢？如果對比一下其他熱門車型，積累100萬臺銷量捷達用了15年，雅閣、帕薩特用了10年，中國曾經跑滿大街小巷的夏利則用了18年。
而且，在不提成就的情況下，帝豪在過去9年時間裡一直處於銷量增長的狀態。在轎車市場中它一直能保持強大的生命力。這才是帝豪作為一代標杆車型最突出的成績。
Part 2 | 9年150萬臺，帝豪如何做到？
帝豪可以說是誕生於中國品牌家轎最艱難的時期，當時的A級車市場中合資車風光無限。而中國汽車品牌多是走價格路線苦苦支撐，然而價格路線容易毀了品牌形象。
2007年吉利提出由“價格領先”向“技術領先”的戰略轉變，並喊出了“挑戰合資”的口號。2009年，帝豪EC7上市，定價在8-11萬區間，正式與合資車展開較量。
當時中國品牌汽車只敢以低價換取市場，品牌附加值極低，甚至連配備自動擋的中國品牌車型都寥寥無幾。拔高品牌形象的帝豪，恰恰在中國品牌最艱難時期建立起了口碑。
上市伊始，帝豪月銷量便突破5000臺，2年內便以驚人的速度擠入“萬輛俱樂部”，此後便一路高歌，中國車市呈現“帝豪現象”。可以說，9年前正是帝豪這款車型拯救了吉利品牌，而帝豪的成功，最早便要歸功於“建立品牌附加值”。
其次，當時的中國品牌車型多以逆向研發為基礎，“抄襲、山寨”是中國品牌給消費者留下的主導印象。面對這個問題，帝豪堅持正向研發，並堅持外觀原創。
2014年，吉利統一了汽車標識，帝豪便是第一輛掛上新標識的車型。此後帝豪不斷升級家族式造型，持續接納“新鮮血液”的進入。帝豪時尚的造型讓車主的平均年齡下降到27歲，擺脫了中國汽車品牌不抄襲便沒有銷量的惡性循環怪圈。
第三，單單靠外觀，帝豪是無法比肩合資品牌的。僅上市兩年，帝豪便於2011年獲得C-NCAP五星安全評定、E-NCAP四星安全認定，刷新了中國車在歐洲碰撞的最高分，打破了中國車不安全的固定思維。
2014年，帝豪在1.5L發動機的基礎上，推出1.3T發動機。1.3T+CVT的組合，讓帝豪成為家轎市場兼顧了動力、油耗、質量的車型。有了安全性、可靠性和不錯的動力系統為基礎，相對較低的售價和更為豐富的配置成了帝豪對抗合資車的法器。
最後，帝豪的成功必須說到一點，就是它十分尊重和善待用戶，注重品牌口碑的積累，從而形成口口相傳的中國式口碑效應。
Part 3 | 帝豪一車便可反哺整個家族
吉利帝豪優秀的市場表現也成功輻射到其他帝豪家族車型上。在2017年，帝豪整個家族的銷量高達53萬多臺，佔了吉利整個品牌全年銷量的43%！今年前7個月，帝豪家族累積銷量超33萬輛，帝豪一車貢獻了14.8萬輛。
此傲人成績與帝豪的成功有莫大關係。據統計，帝豪家族憑藉“帝豪”的口碑，用戶復購率達到31.2%！成功反哺了帝豪家族其他車型。
在其輻射下，帝豪GL成為了中國品牌A+市場第一，前7個月銷量近9萬臺；
帝豪GS成為中國跨界SUV市場第一，前7個月銷量超9.6萬臺；
藉助帝豪口碑粘性，帝豪家族僅用了接下去的2年時間便達成100-200萬輛的飛躍。而據說帝豪家族的下個目標是在3年內積累200萬臺銷量！
在大部分中國汽車品牌還保留“逆向研發”的態度時，吉利已經開始佈局自己的平臺戰線。可見今後如帝豪這般標杆性車型將會越來越多。
帝豪車型發展的9年，也是中國汽車品牌從弱到強的歷史縮影。如今帝豪家族的成功，映射出中國汽車品牌崛起的新市場。9年前或許沒人會想到中國汽車品牌會有與合資車爭奪市場的今天，但說句開了上帝視角的話：帝豪或許想到了。
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