在此次日本之行的行程上，為期三天的Tokyo auto salon我們壓縮到兩天參觀，畢竟越到後面人越多，跟國內的展會一樣除了看人什麼都看不了。第三天轉戰臺場，在標誌性的摩天輪下面，散佈著由豐田投資興建的汽車主題樂園——WEGA WEB，圍繞著“觀看、乘坐、感受”為主題，共設有三處設施，分別是以兒童交通及駕駛體驗為主的RIDE STUDIO、以豐田新車展示銷售為主且室內兩層可容納近百輛車的TOYOTA CITY SHOWCASE、以咖啡廳為旗號其實開了個汽車博物館的HISTORY GARAGE。
不論去沒去過，很多朋友都知道臺場的這個摩天輪，不過在它高大的身軀下面，除了有個VenusFort（和奧特萊斯意思差不多的商場）外，WEGA WEB也位於此；至於這天空的顏色，已經不想再多說什麼了
●以下是血淋淋的教訓、提醒與鋪墊
對於都是有身份證的我們而言，RIDE STUDIO那個以兒童為主的地方興趣並不是特別大，我們主要就是奔著HISTORY GARAGE看老車去的。可惜事先沒做足功課，導致一行人起了個大早，加上交通給勁趕到臺場才當地時間早上九點有餘。
在此給想去WEGA WEB的朋友提個醒，一定要注意三個設施標註的營業時間都是東京時間上午11點開始的，但TOYOTA CITY SHOWCASE畢竟是城市展廳並且獨立一棟樓，實際運營上，工作人員會在做準備的同時提早開門，大約是10點左右，但HISTORY GARAGE它藏在VenusFort那個購物中心的最裡邊，因此對別的都麼興趣且打造了的話，只能被商場的大門拒之門外，早一分鐘都進不去。
實在沒辦法，在吸菸區猛嘬好幾口、研究了半天外面停著的各種豐田、分次買了一些飲料及食品並消滅之後，終於在抵擋不住東京灣那不小且當天有點冷的海風之前，TOYOTA CITY SHOWCASE的二樓通道提前開門歡迎我們進去取暖了；既然都進來了就小逛一下這個“4s店”唄，可一進門看見的第一臺車就是這個立體停車機上的1:1真車版TOMICA 86警車，感覺好像進了假城市展廳
往裡走還有刺激的，這個名叫KIKAI的玩意是一款在2015年東京車展上發佈的概念車，介紹上大概意思是“希望突出車與人之間的關係，同時注重細節、設計美學，以及體現直率、溫暖、運動的個性”，說實話一項沒看出來，總結一下這臺車的個人感受：以復古為名，設計出一個跑起來不分正反的偽BAJA，還是混合動力的
TOYOTA GAZOO Racing 在其中也擁有很大一部分區域，其中不乏跑過歷屆“紐博格林24”的原生態賽車，不過由於這裡並非重點，所以就先不拉大篇幅大書特書了
去的時候正值C-HR這一命名方式很本田、對手也是本田的小型SUV作為主打，佔據了一樓不小的面積，我們這一行人研究了好半天各種各樣顏色配置的C-HR，感覺這貨如果在國內交給廣豐，應該挺好賣；至於這個TRD套件，同行的某位老師覺得挺好看，不知道各位什麼想法，筆者是接受不能
不光門口有實車TOMICA，在買買買區域進門最顯眼的位置，也有各款TOMICA售賣，雖然以TOYOTA車型為主，不過還是混入了相當多奇奇怪怪的東西
皇冠系在日本本土目前對於TOYOTA而言，絕不僅僅是一款B+至C級的行政轎車那麼簡單，整個車系擔起了品牌旗下轎車部分絕大部分的銷量，感覺大部分日本消費者好像只要有能力購置一臺白牌車時，或多或少都會想想皇冠；因此豐田基於Royal、Athlete、majesta三個系列推出了各種各樣動力、配置的車型滿足不同需求，主打年輕的Athlete更是在這一代玩起了顏色
相比買買買那裡的TOMICA，這些小比例模型就很豐田了
●以下才是本文主要內容
TOYOTA CITY SHOWCASE的內容隨著時間跳到11點而匆匆結束，幾乎穿過了整個VenusFort購物中心之後，我們終於在盡頭看見了這個呆萌的黃色“三蹦子”；“無料”在日文中是免費的意思，比如入場無料！就是不！要！門！票！比如無料替玉，就是免！費！續！面！
由於HISTORY GARAGE會不定期更換佈置排列及展車，所以如果有興趣，不論去沒去過，只要去臺場並且有時間，建議都可以進去逛逛。這次在進了入口之後迎接我們的是一臺1957年款的初代Toyopet Crown Model RSD賽車，不過官方也表明稱這是一臺復刻版。人本性都是貪婪的，因此對於個人而言，即便有如此重量級車型壓場，但可惜沒體驗到某之家老師做遊記一進門2000GT、初代Celica、Soarer2800GT夾道歡迎的震撼感，也沒有體會到易某網老師進門看見馬自達Cosmo的跳躍感，還是略感遺憾，但也充滿了好奇，下次去的時候門口會放些什麼呢？
TOYOTA與賽車的所有愛恨情仇，都是從這臺當年參加澳大利亞的Mobilgas拉力賽的Toyopet Crown RSD賽車開始的
走廊的展板上書寫滿了TOYOTA與拉力賽的淵源及榮耀；看來最近HISTORY GARAGE是拉力賽主題
歷代TOYOTA經典拉力賽車小比例模型，對於打死也不會入靜態模型坑的筆者而言，這些都是藝術品，但至於是不是AUTO ART，我就不關心了
自從90年代中葉WRC開啟了斯巴魯與三菱爭天下的時代之後，豐田退下了神壇，畢竟那個時代是屬於馬基寧的
不過豐田還在堅持並不懈努力著，1997年，以歐規兩廂AE111為基礎，打造出了眼前的這部Corolla WR-Car；此車以3S-GTE引擎為動力來源，擁有299ps並配備四驅系統，並在1998年開始應用，可惜馬基寧駕駛的EVO實力太過耀眼，TOYOTA在拉力賽上並沒有重拾巔峰，在1999年憑藉“眾人拾柴火焰高”的精神獲得了一個車隊冠軍之後，宣佈退出WRC，結束了那個TOYOTA配Castrol的時代，全心將目光轉投到參與世界頂級燒錢運動——F1大家庭的懷抱這個新項目上
這裡令人津津樂道的不光是展車，有趣的佈置從剛進門沒多遠就可見一斑，尤其是那幾個氣門室蓋和那隻BBS的F1用輪轂
沒看兩臺車就走到了買買買的地界，感覺就是為中國旅遊團設計的，畢竟臺場像VenusFort這樣的購物中心，中國旅遊團絕對算消費主力之一；試想一下在買買買的過程中，看到有這麼個有意思的汽車樂園，進來摸著幾臺花花綠綠的老車凹倆造型拍個照，發個朋友圈時間多麼有逼格的事情，而拍完那幾張照片大多數就該繼續出去買買買了，畢竟時間都挺緊迫還有一堆東西要代購呢，而趁你在出去買買買之前看見這麼精緻佈置的汽車周邊紀念品區，總會有腦門子一熱拿下幾個的，所以對於真正玩家在意的稀有度、價格什麼的，不是這種地方該考慮
即便這店的本意被我理解這麼俗，但這位不知是老闆還是僱員的大爺還是相當敬業，不會招人反感的過來拉攏生意，只是盡職盡責的整理著貨品，或站在櫃檯前核對著什麼，隨時準備有人結賬；這要是在國內，甭管你是哪人，語言通不通，早跟你攀談上了
看看就好，如果您是真的模型玩家，看到價格您應該就懂我說的是什麼意思了，畢竟我們JK視覺攝的幾位網紅也都是玩模型的，在這地方買還不如在東京有個叫中野的地方逛；如果您不是模型玩家，只是喜歡想買回去留念，也請您參考一下我的以上建議，轉頭去看看一旁的冰箱貼、歐美車牌或鑰匙鏈有沒有您中意的吧
離開禮品店，有兩扇很大的玻璃窗，裡面是一個翻新車間，剛開始以為是展示作秀，不過細細觀察就會發現，他們每一個動作、所使用的的力道，絕對是真的在幹活，這裡應該就是HISTORY GARAGE的翻新車間，場館內不少車應該都是通過這個車間重獲新生的，作秀只是場館管理者賦予這裡的一個附加屬性
這應該是也是這個翻新車間翻新改造出來的一部作品——Honda MonkeyZ50M，也就是俗稱的猴子真正的第一代產品，於1967-1969年間生產，有著很高的收藏價值；動漫愛好者應該對這個造型也有些印象，大師鳥山明對Z50M及此後的整個系列具有獨特的感情，從他的成名作《阿拉蕾》開始，相當多作品中都能看到Honda Monkey的身影
每一個部件每一件工具都有正常使用而非作秀凹造型所產生的痕跡，也從側面佐證了這個翻新車間確實是以幹活為主
除了門口的Toyopet Crown RSD和Corolla WR-Car外，怎麼能少的了巔峰時期的Celica，畢竟現在是拉力及賽車主題，因此在單獨的一個房間，擺放著兩臺最為經典的Celica賽車
作為載譽最多的一代Celica，基於CelicaGT-Four（ST185）打造的賽車，於1992-1995年之間參加WRC，包攬了前三年的年度車手冠軍，而這臺是1993年參賽的原版賽車，每一道傷痕都彷彿在向觀眾娓娓道來著那個巔峰
正值工作人員對這臺賽車進行日常維護和保養工作，我們有幸拍到了這臺ST185的引擎艙；數據上，不論是正值巔峰的ST185、開始走下坡路的ST205、還是垂死掙扎AE111，3S-GTE引擎均保持塞規最高要求以內的299ps，不過在表面上各家遵守賽會規定受馬力枷鎖束縛的背後，所有車隊都在極盡所能壓榨引擎其他方面的極限，甚至不惜鑽賽規賽例的空子
1994年，Celica GT-Four ST205 WRC賽車面世，部分車進行了換裝，可惜車輛穩定性以及輕量化方面相較前作相去甚遠，導致駕駛操作難度增加，成績有所下降
更為悲劇的是，95年FIA對於引擎進氣的限制規則日趨嚴格，豐田在賽季當中被發現在進氣部分違規，致使馬力提升且高於賽規要求。最終豐田被取消了當年的所有積分，並被禁賽一年的處罰，直接導致了豐田缺席1996年Group A規格的最後一年比賽；至此Celica的時代徹底成為歷史，留在了車迷們美好的回憶當中，而眼前的這臺ST205是1995年1號賽車的復刻品
除了兩款正式服役過的Celica外，這個廳的角落裡還放著這麼一位，當年以初代MR2（AW11）為基礎，專為WRC B組正為盛行時期FIA醞釀的S組打造的TOYOTA 222D賽車，當年豐田總共試製了多臺222D用於測試，只可惜B組的瘋狂帶來的負面影響，導致後來B組以及還在襁褓中的S組一同被FIA下架，被後來更為安全保守的A組取代
雖然採用MR2的中置後驅平臺，但TOYOTA 為222D融入了四驅系統用以適應比賽需要，同時試製測試車的引擎佈置還擁有橫置版和縱置版；至於動力部分，流傳著很多版本，畢竟當時S組還在醞釀之中，即便各廠商與FIA間有口頭協議聲稱自吸引擎不高於2.4L動力不超過300ps，但實際上還是以瘋狂的B組為參考，普遍公認的版本是其採用4T-GTE引擎，極限狀態下能壓榨出750ps的動力
除了拉力賽車外，這個廳裡還放著兩顆引擎，一臺是這個黃色氣門室蓋的3S-GE，是當年JTCC賽車上使用的引擎，注意是3S-GE，沒有渦輪，卻擁有300ps馬力
牛魔王JZA80用的TRD制4缸引擎，這要是沒圖的話，我猜說出來絕對有人笑話我
一層由於沒有多到變態的內容，還比較好逛，但當步入二層，卻有點讓人傻眼了，一個個的不管是實車還是小比例模型，簡直都能用“汽車藝術”來形容，這才是真正的HISTORY GARAGE。
剛從樓下上來，一臺2000GT就在樓梯口等著我們，此前在一樓入口時的遺憾，瞬間掃光一半；其實包括2000GT在內，沒必要把任何車神化，但是適當的敬畏之心還是要有的
20世紀初，Ford為美帝的勞苦大眾量身定製的Ford T型車，圓了當時多少人的汽車夢，如今這臺Ford T型車在現代人的手已經脫去廉價和實用，輔以各種裝飾加以收藏，對於它而言也是一個很好的歸宿；想想我們的奇瑞QQ、比亞迪F3這樣的“國民車”，在一百年後，被那時的人們加以翻新和點綴...那樣子我真的不敢想，算了我錯了
同樣是20世紀初，豐田汽車創始人豐田喜一郎憑藉家族的紡織行業在海外業務的中，體會到了汽車的作用，並留下了深刻的印象，回國後便開始琢磨起了汽車，從最初模仿學習克萊斯勒airflow開發出的A1方案，經過一步步改進，1936年AA型走向量產，並且還推出了敞篷的AB型，隨後才有的TOYOTA這個品牌；聽到以這B某某和Z某品牌為首的水軍們是不是又有為抄襲平反的談資了？拿去用吧
1955年第一代CROWN面世，同時前面提到的TOYOTA也是從那時開始，便熱衷於汽車運動，並用這代CROWN打開了進入賽車運動的大門，著實沒想到皇冠還是這每一個有運動底蘊的車系
二層有專門的一個區域，在通道兩邊擺滿了各種比例、各個品牌的靜態模型，有些還做了場景，其中更是有部分場景做的相當逼真
在經典繁多的HISTORY GARAGE里正欣賞模型及場景時，為什麼我們的靳老師失聲尖叫？忍痛拋棄“汽車藝術”到底為哪般？為什麼抄起相機奔向角落？又是為什麼一群老爺們兒會圍著一匹鐵驢？相機的快門為什麼一直卡卡作響？為什麼拍完之後流露出一本滿足的表情？走了兩步卻又回頭望向那潔白的身軀展現出意猶未盡的表情？這一切的背後是人性的扭曲還是道德的淪喪，是教育的缺失還是現實的無奈？敬請收看都市偶像勵志類愛情悲劇《那什麼拯救你，HONDA VFR800P》
VFR800P作為HONDA VFP800的警用特別版車型，裝配與民用版相同的V型4缸800cc引擎，並針對警用需求在車輛上做了諸多修改預升級，原裝就配備通信電臺、警燈等，服役多年直至現在仍然是日本很多地區騎警的主力車型，國內視頻網站上有一些日本騎警技能考核大賽的視頻，其內容是在極短的範圍內按照極為複雜的路線以最少時間完成比賽，幾乎所有視頻中鋪裝路面的比賽用車不是CB1300P就是VFR800P，充分考研騎警駕駛水平的同時也展現出了VFR800P優異的操控性能；而在香港地區，香港騎警雖然裝配車型眾多，但VFR800P的數量應該是最大的，因此我們能在很多港片裡見到他的身影
這Isetta應該是BMW歷史上生產過多西最小車型了吧？並且獨特的前開門無論放到汽車歷史上的什麼時候絕對都是設計界的一朵奇葩，在如今講究車身碰撞安全性的大環境下，這種設計更不可能再看見了
《回到未來》，說實話我沒看過，所以對這個DMC 12實在是沒有任何情節...
就下來畫風一下又轉到具備濃郁美式風格的各種佈景，所以不用想前面就是美式車扎堆兒的地方了；尤其是這個點唱機，感覺是西部片每個酒館必有的玩意，這應該是個翻新品或者仿品，畢竟這個點唱機的數字按鍵實在是有點過於現代化了，不過還是挺好玩的
初代Mustang以符合當時美國人的喜好以及還算平易近人的價格，成為當時最受歡迎的車型之一，銷量相當驚人，同時當今也奉它為一代經典；而這裡展示的就是一臺1964年款Mustang Convertible（敞篷版）車型
C2作為Corvette前四代車型中筆者還算比較接受的一代，以並不算過分誇張的車身尺寸，加上經典的設計，使得整車顯得沒那麼臃腫，往後的C3就實在是接受不能了
在這麼美式的場景下卻混入了一臺1971年Mercedes-Benz 280SL，不知道是工作人員有意為之還是實屬無奈，畢竟HISTORY GARAGE外的停車場常年存放著各種經典老車，可惜室內面積有限，只能輪流停放
看了幾臺尺寸上還能接受的美國車之後，來點更具代表性的大體格；眼前這臺是1959年款的雪佛蘭Impala Sport Coupe
一臺不夠爽？那這還有一臺更經典的，Cadillac Eldorado Biarritz，一臺兩門車設計成5米7的長度，只有美國人能幹得出這事兒；這兩款車上有很多類似的設計風格，除了一貫的大尺寸加鍍鉻外，各種各樣的誇張的尾鰭配類圓錐型細節也出現在了他們身上，這也正是那個時期很多美國車上爭相擁有的設計，畢竟在那個美蘇太空競賽大大環境背景下，很多美國人充滿了對太空的渴望以及對航天器的狂熱
正當所有人以為逛完了，準備找具備吸菸室和販賣機的地方休息一下時，一扇門為我們打開了一個露天的新世界，這裡有吸菸處、有販賣機、有噴泉，更重要的是，這裡還有幾臺經典貨，在這樣的環境下，靜靜地坐著端詳著這些老傢伙的每一個細節，對於熱愛汽車的人而言，那是相當的滋潤
直至七十年代，日系品牌還是很熱衷於學習和借鑑的，比如初代Celica的Liftback車型就借鑑了不少Mustang經典的設計元素
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