「6.2秒加速」不是唯一標籤，我爲啥推薦理工男買凱迪拉克ATS-L？

幾天前在後臺看到了一個提問....

豪華品牌中級車市場正是高端品牌們撕殺最激烈的戰場，性能、技術可圈可點的狠貨還確實不少。如果只選一臺車，我會推薦誰？正巧在看J.D. Power剛發佈的【2018中國新車質量研究（IQS）】報告書，在豪華品牌裡，凱迪拉克表現特別搶眼，相比往年排名進步很大，其中尤其引起我注意的是ATS-L，此次在細分市場一舉拿下了第二名的好成績，這可相當不簡單，要知道，它的對手是誰——寶馬3系/奔馳C級/奧迪A4。好吧，這臺車就是我給的答案。

無論技術宅、理工男，還是車迷，有個共同特點就是不愛看那些花哨的廣告語和虛頭巴腦的宣傳話術，誰更強？先列數據、劃圖表說話。那就直接拿幾臺熱門豪華品牌中級轎車的動力參數做個對比：

新款的中尺寸豪華轎車，基本都換裝了全新的2.0T發動機，也集合了各廠家的核心黑科技。而其中功率和扭矩最高的卻是凱迪拉克的這顆發動機，在缸內直噴、單渦輪雙渦流道、主動控制可變排量油泵等新技術加持下，2.0升排量就被榨出了279匹的動力和400牛·米的扭矩，哪怕早兩三年這種數據完全不敢想，而更讓人興奮的是，在這臺強勁心臟的驅動下，它的百公里加速只要6.2秒！

我一直不是唯數據論者，除了動力外，其實會更看重一臺車的其它綜合表現和性能潛質。第一是它的操控表現，以ATS-L而言，首先它是一臺前置後驅車，而且通過成功的結構設置和重量調整，達到了標準的50:50配重比；此外，由於採用了輕量化、高強度鋼材和高效設計組合的五連桿式獨立後懸掛，以及帶穩定杆的多連桿雙軸麥弗遜式前懸掛，使得這臺車不但底盤紮實，動態極限也很深，而且車體還十分輕盈；也正因此，這幾年在廣東玩車界、改車界，以及各種場地比賽中，我們經常能看到各處魔改ATS的身影。

在性能操控方面，ATS-L有一個特別厚道的裝備就是MRC電磁懸掛，這幾年，電磁懸掛一直是通用汽車重點研發的核心技術，裝備在ATS-L上的這套電磁懸掛已經是最新版本，可以做到一秒內對懸掛的軟硬度進行上千次調整，對普通駕乘者而言，這項技術最直接的好處就是可以在操控性和舒度上得到最佳兼顧，駕駛者不會擔心懸掛太軟，駕駛沒感覺，乘客也不會抱怨懸掛太硬，太顛不舒適。其實，無論電磁懸掛還是其它主動式懸掛，大多數豪華品牌都有，不過捨得用在這個價位車型上的，也真沒別家。

接著來看安全表現，在此價位和級別的熱門車型裡，主被動安全裝備大多都武裝到了牙齒。以ATS-L來說，除了配備10安全氣囊；以及由ACC自適應巡航系統、CMS防碰撞系統、長距離雷達障礙物計算、震動警示座椅等組成的ESS II主動安全系統之外，最值得稱道的是原廠配備了Brembo四活塞剎車卡鈕，再加上前225/40，後255/35的18寸超寬扁平胎，“性能控們”估計得大流口水。

最後，在ATS-L一堆的舒適性裝備裡，我個人特別眼饞的是擁有ANC主動降噪系統的10喇叭BOSE音響，靜音性和音響效果一直是凱迪拉克的傳統長項，在這方面，廠家從來不吝嗇。

9月底 J.D. Power 剛發佈的2018中國新車質量研究（IQS）報告算是當前最新的汽車廠家和主流車型的權威排名

J.D. Power的調研報告在全球車界一直以獨立性和客觀性著稱，甚至被稱為檢驗車輛品質的“風向標”。ATS-L能一舉奪下亞軍，光靠配置遠遠不夠。

事實上，為了這個成績凱迪拉克謀局已久，痛下了不少苦功。我年初曾參觀過位於上海浦東金橋的凱迪拉克新工廠，包括ATS-L在內的凱迪拉克新款車型都出自這裡。這個號稱國內最先進、智能化程度最高的工廠給我帶來了不少震憾，391臺機器人，高密度的機械臂，電石火花間高速穿梭，頗有後工業時代的魔幻感。

而多項宇航級車身工藝的應用；總裝車間可追溯每個關鍵緊固點扭矩信息的智能物聯網系統；親歷模擬世界上最大降雨量4倍/360多個噴頭全方位無死角的強力沖刷測試，在顛簸路/繩索路/條形路/比利時路/扭曲路等毫米精度級別特徵路面上，與廠家的 “金耳朵”異響工程師一起捕捉車輛的細微異響等等，都留給我十分深刻的印象。因此，當看到ATS-L在IQS的新排名時，我其實並不意外。

30萬-40萬的中級轎車一直是BBA三大豪華品牌的最優勢領域，寶馬3系、奔馳C級加上奧迪A4把持了絕大多數市場份額，多年水潑不進，然而從去年以來，以ATS-L為代表的新生代車型卻一路在走強，僅從9月份的最新數據來看，雖然市場整體疲軟，ATS-L的單月銷量仍達到5475輛，逆市增長11%；由此，不妨分析一下新生代的年輕買車人們，他們需要什麼樣的車？

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