在新能源車高歌猛進的新時期，停產停售燃油車，似乎已成大勢所趨。進入後燃油時代，不斷推出燃油車的比亞迪又能否打好接下來的攻堅戰？
在中國車市整體增長緩慢的趨勢下，10月29日14點32分，汽車行業板塊指數報12722.29點，跌幅達2%，截至下午15點，比亞迪現報47.36元，跌2.55%，成交量6.93萬手，成交額達3.31億。
2018年10月10日，比亞迪發佈9月產銷報告，數據顯示比亞迪新能源汽車9月銷量27,903輛，1-9月累計銷量143,418輛，燃油汽車9月銷量20,010輛，1-9月累計銷量208,153輛。新能源車型銷量不斷反超燃油車，也意味著比亞迪在燃油市場的不景氣。
中車網獲悉，公佈停產停售燃油車的自主品牌車企不在少數。今年7月20日，北汽集團宣佈北汽自主品牌在北京地區全面停止傳統燃油車的生產，2025年北汽在全國市場全面停止銷售燃油汽車；海馬汽車也宣稱2020年新能源車型銷量佔比將達到30%，2025年將全面淘汰燃油車；作為新能源汽車領導者的比亞迪卻遲遲未公開停止銷售燃油車的時間。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛在接受媒體採訪時曾表示：“2015-2017年，在宋MAX之前，比亞迪在傳統燃油市場僅投放了宋和元兩款車，市場策略和品牌傳播策略上也沒有向傳統燃油車傾斜。而從宋MAX開始，比亞迪開始進行戰略調整，以帶動比亞迪燃油車銷量回歸。”
專業人士分析，比亞迪經過多年的積累，已經掌握了一定的燃油車先進技術及行業資源，在此基礎上實現雙擎動力即插電式混合動力，將會節省更多資源，降低成本。優異的燃油技術會讓插電式混動錦上添花，否則便會成為插電混動的短板。
另一方面，“2017年整個中國車市大約2800萬輛的產銷規模，其中新能源汽車累計銷量不足80萬輛，現階段我們不可能放著燃油車這麼大的市場不做，我們不但要做對，更要做好，並且一定要做成！”李雲飛自信的表示。
數據顯示9月乘用車市場銷量206輛，同比下降12%，新能源汽車9月累計銷售12.1萬輛，同比增長54.8%。目前，全電動汽車僅僅佔據總銷量1-2%。
儘管比亞迪的新能源產品市場銷量很大，但未來的市場，將有更多新能源車企參與競爭，特斯拉在上海的建廠，北汽新能源同奔馳就電動版奔馳達成合作，市場變數大。在新能源車完成對傳統燃油車的完全替代之前停產停售燃油車，只能對新能源產銷的過度依賴，失去不同能源車型均衡性發展的優勢。
今年比亞迪“王朝”系列車型的接連換代，工信部的燃油消耗規定得以貫徹執行。比亞迪在全新換代的唐、宋、秦Pro等車型上，採用了更高效的1.5T和2.0T發動機，進一步降低油耗和排放。
此外，比亞迪掌握著整機結構設計、工藝設計、裝配技術和後期測試技術，從生產設計到後期驗證比亞迪擁有完整的一套產業閉環，使得比亞迪在發動機研發過程中不會被其他廠家干預。
隨著中國市場補貼政策的退坡，數據統計，比亞迪2018上半年利潤4.79億，同比下降72.2%，扣非後淨利潤虧損6.73億。
“比亞迪一直堅持兩條腿走路，燃油車和新能源並行。如比亞迪全球首創平臺化全擎動力，即一個平臺三種動力，燃油+插混+純電，打造最強燃油車五星安全智聯家族；打造最強新能源矩陣。2018年推出的全新一代秦唐宋新能源汽車的時候，也會同步推出相應的燃油版。”比亞迪官方表示。
文： 郭夢婷閱讀更多 中車網 的文章
