在新能源车高歌猛进的新时期，停产停售燃油车，似乎已成大势所趋。进入后燃油时代，不断推出燃油车的比亚迪又能否打好接下来的攻坚战？
在中国车市整体增长缓慢的趋势下，10月29日14点32分，汽车行业板块指数报12722.29点，跌幅达2%，截至下午15点，比亚迪现报47.36元，跌2.55%，成交量6.93万手，成交额达3.31亿。
2018年10月10日，比亚迪发布9月产销报告，数据显示比亚迪新能源汽车9月销量27,903辆，1-9月累计销量143,418辆，燃油汽车9月销量20,010辆，1-9月累计销量208,153辆。新能源车型销量不断反超燃油车，也意味着比亚迪在燃油市场的不景气。
中车网获悉，公布停产停售燃油车的自主品牌车企不在少数。今年7月20日，北汽集团宣布北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产，2025年北汽在全国市场全面停止销售燃油汽车；海马汽车也宣称2020年新能源车型销量占比将达到30%，2025年将全面淘汰燃油车；作为新能源汽车领导者的比亚迪却迟迟未公开停止销售燃油车的时间。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在接受媒体采访时曾表示：“2015-2017年，在宋MAX之前，比亚迪在传统燃油市场仅投放了宋和元两款车，市场策略和品牌传播策略上也没有向传统燃油车倾斜。而从宋MAX开始，比亚迪开始进行战略调整，以带动比亚迪燃油车销量回归。”
专业人士分析，比亚迪经过多年的积累，已经掌握了一定的燃油车先进技术及行业资源，在此基础上实现双擎动力即插电式混合动力，将会节省更多资源，降低成本。优异的燃油技术会让插电式混动锦上添花，否则便会成为插电混动的短板。
另一方面，“2017年整个中国车市大约2800万辆的产销规模，其中新能源汽车累计销量不足80万辆，现阶段我们不可能放着燃油车这么大的市场不做，我们不但要做对，更要做好，并且一定要做成！”李云飞自信的表示。
数据显示9月乘用车市场销量206辆，同比下降12%，新能源汽车9月累计销售12.1万辆，同比增长54.8%。目前，全电动汽车仅仅占据总销量1-2%。
尽管比亚迪的新能源产品市场销量很大，但未来的市场，将有更多新能源车企参与竞争，特斯拉在上海的建厂，北汽新能源同奔驰就电动版奔驰达成合作，市场变数大。在新能源车完成对传统燃油车的完全替代之前停产停售燃油车，只能对新能源产销的过度依赖，失去不同能源车型均衡性发展的优势。
今年比亚迪“王朝”系列车型的接连换代，工信部的燃油消耗规定得以贯彻执行。比亚迪在全新换代的唐、宋、秦Pro等车型上，采用了更高效的1.5T和2.0T发动机，进一步降低油耗和排放。
此外，比亚迪掌握着整机结构设计、工艺设计、装配技术和后期测试技术，从生产设计到后期验证比亚迪拥有完整的一套产业闭环，使得比亚迪在发动机研发过程中不会被其他厂家干预。
随着中国市场补贴政策的退坡，数据统计，比亚迪2018上半年利润4.79亿，同比下降72.2%，扣非后净利润亏损6.73亿。
“比亚迪一直坚持两条腿走路，燃油车和新能源并行。如比亚迪全球首创平台化全擎动力，即一个平台三种动力，燃油+插混+纯电，打造最强燃油车五星安全智联家族；打造最强新能源矩阵。2018年推出的全新一代秦唐宋新能源汽车的时候，也会同步推出相应的燃油版。”比亚迪官方表示。
文： 郭梦婷閱讀更多 中車網 的文章
