作為國內造車新勢力的代表，蔚來成功赴美上市，卻深陷年底交車一萬輛的交付疑雲中。此時，蔚來的創始人，有中國特斯拉教父之稱的李斌，卻突然宣稱“保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠，你們不要覺得我胡說八道，因為我去參觀過。”
李斌在電視機前的這番公開宣言，引起行業內外人士的廣泛討論。保時捷的工廠和江淮的工廠，究竟誰更好，廣大吃瓜群眾的心裡還是有點X數的。但李斌為什麼這麼敢講？
“碰瓷”是常態
當特斯拉在全球各地聲名鵲起，便有不少後來者躍躍欲試，試圖超越特斯拉，蔚來也是其中一個。繼特斯拉之後，蔚來是全球第二家在美國上市的純電動汽車品牌，這波操作是致敬也好，是“威脅”也好，箇中緣由頗具玩味。更加直接的是，蔚來ES8上市時就直接對標特斯拉Model X，意圖以後來者的身份在純電中大型SUV市場中稱王稱霸。
不過，在特斯拉最擅長的續航里程方面，蔚來並沒有實現彎道超車。據New European Driving Cycle，即歐洲的NEDC續航測試工況標準，特斯拉Model X的最低續航里程為417公里，而蔚來ES8的續航里程為355公里。儘管保持60公里時速能夠實現最大500公里的續航，但是這個數據的參考值不大，普通消費者購買ES8時仍要關注355公里這個數值。
蔚來敢於叫板特斯拉，確實很容易令人誤會蔚來有與特斯拉同臺競技的資本。這個做法其實無可厚非，就像自主車長期將合資車列為競爭對手一樣。但這個時候直接說江淮的工廠比保時捷好，就有點像保時泰在山寨了保時捷的車型後，還公開宣稱自己是正版的一樣，有些過了。在某媒體發佈的《2017中國乘用車市場整車質量表現研究報告》中，江淮汽車的質量僅優於北京汽車、力帆汽車、一汽等，遠遠低於行業平均水平。當然，也不排除有部分蔚來的真愛粉真的相信江淮的造車水平更高。
蔚來與江淮關係密切
當李斌著急為江淮辯解，甚至不惜說出江淮造車水平超過保時捷時，不免令人懷疑其說話的客觀性。畢竟蔚來目前還沒有獲得自己的電動汽車製造許可證，只能依靠江淮為其代工。表面上說的是江淮造車水平高，實際上是為自家的車型站臺。
根據蔚來的產能規劃顯示，江淮蔚來汽車工廠由蔚來汽車投資數十億元，並完全按照蔚來汽車的產品工藝要求設計生產線，由蔚來汽車全程參與制造管理，按照蔚來汽車的質量標準驗收車輛。目前該工廠規劃年產10萬臺，今年下半年將實現交付1萬臺ES8。
也就是說，江淮的造車水平無法讓李斌安心，必須要在蔚來方的嚴格監管和嚴苛標準下，才能生產出符合標準的車型。這，不就是在打自己的臉嗎？就連從江淮乘用車嚴格選拔而來的2070名一線員工都要經過蔚來方面的培訓，才能在江淮蔚來汽車工廠正式上崗，雙方的信任度也不過於此。
既想要江淮為其代工生產ES8，又在處處提醒消費者，蔚來造的車與江淮工廠生產的車不同，那麼消費者到底是該相信江淮的工廠比保時捷的還好，還是蔚來造車與江淮造車是不同的？
造車新勢力除了高調宣戰，還能踏實造車嗎？
2017年，蔚來EP9以6分45秒的全速打破塵封8年的紐北歷史圈速，可謂一戰成名。也正因如此，蔚來與其餘的造車新勢力有些不同，技術上的力量備受業內人士認可，也不是毫無誠意的PPT造車。但是，這樣真的就夠了嗎？
眾所周知，汽車行業是入門門檻較高的技術行業，自主車企在落後幾十年的基礎上奮起直追，至今也無法完全與豐田、本田、大眾等老牌車企平起平坐。而新能源汽車的興起與國內的相關扶持政策有很大關係，純電動汽車在慢慢普及的同時，如何解決超長續航里程、電池安全、充電樁建設等問題還有很長的路要走。不是油改電，也不是在汽車上安裝巨大的屏幕，就能以造車新勢力之名崛起。
君不見與蔚來打賭交付時間表的小鵬汽車，也因“智能汽車的核心是運營”而受到業內人士的猛烈批評。對汽車製造缺乏敬畏之心，妄圖通過汽車業來獲得鉅額融資，不注重技術研發，不把關注點落在汽車製造上，只會淪為造車新勢力中冉冉升起的炮灰。
一些高調的敢於說大話的造車新勢力，幾乎以一己之力汙名化了有理想有實力的造車同仁。拿出批量交車的實力來吧，拿出與特斯拉一戰高下的續航里程來吧，造出能代替合資車型的新自主純電動車型代表來吧，接著再來談談江淮的工廠比保時捷的工廠更好。
時間節點非常微妙的是，保時捷用一篇《這才是汽車工廠的未來》，“漫不經心”的作出回應。保時捷位於祖文豪森的總廠此時正進行擴建，以滿足未來生產電動汽車的需求，率先投產的車型將是即將於2019登場的全新電動汽車Taycan。保時捷新建車間投入了大約7億歐元，不僅有更加先進的設備，還將打造成一個不排放二氧化碳的綠色工廠。正好回應李斌對保時捷工廠的質疑，未來的汽車工廠該長這樣！
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